6月15日，中國鐵路總公司開始實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場化。自6月6日鐵路總公司宣布啟動(dòng)貨運(yùn)改革之后，各鐵路局正在馬不停蹄地推進(jìn)改革。
有人說，中國鐵路貨運(yùn)已經(jīng)到了改革的邊緣，如若放棄改革，鐵路貨運(yùn)可能就此墜入萬丈深淵。掏心掏肺的祭出真言，也讓我們從百姓的視角出發(fā)，來感受他們對于此次鐵路貨運(yùn)改革的期盼。
長期習(xí)慣冷臉待人的“鐵老大”如何變回笑臉迎人的“店小二”？如何以實(shí)際動(dòng)作再度迎來貨主的青昧？這些都是擺在“鐵貨改革”檔期內(nèi)亟待解決的若干事項(xiàng)。
讓我們把視線轉(zhuǎn)移到本月15日，隨著中國鐵路貨運(yùn)改革大幕的拉開，中國鐵路向著廣闊的市場前景邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。“門到門”、“一口價(jià)”，以往只在成熟市場才能夠耳熟能詳?shù)脑~匯終于“嫁接”到了鐵路。我們從中看到了“鐵總”對于此次改革的決心，重視程度更是超越以往。那么，這次鐵路貨運(yùn)改革能否緊跟市場？選對出路？
根據(jù)筆者了解，以往的鐵路貨運(yùn)受到體制影響較多，無法從根本上滿足所有貨主的需求。審批、核對、確認(rèn)，種種繁瑣的程序很大程度上制約了“以快取勝”這一當(dāng)代物流思想。一些受限無法拿到車皮的小宗貨主，無奈選擇公路及水路運(yùn)輸。由此帶來的需求損失定然積少成多，這也無形中造成了民眾積怨。鐵路“心高氣傲，保大放小”的錯(cuò)覺漸漸成為了一些貨主對于鐵路貨運(yùn)的貶義理解。“鐵老大”搞貨運(yùn)牛到不行，也成為了貨主詬病鐵路貨運(yùn)的矛頭指向。
如今，隨著鐵道部的拆分，鐵路總公司的職責(zé)得到明確。作為企業(yè)，沒了一些條條框框，鐵路貨運(yùn)猶如被人“松綁”，那張歷經(jīng)歲月磨礪的“臉龐”，或又將重新起航，邁向人民心中的方向。
透明、簡約的辦理流程、多元化的受理模式以及對于大小貨主的一視同仁。在此次改革中看到希望的筆者，對于新鐵路貨運(yùn)重塑當(dāng)前物流格局也是信心滿滿。另外，鐵路貨運(yùn)合理利用資源，利用檢測列車運(yùn)送貨物也不失亮點(diǎn)。有人嘲諷鐵路進(jìn)軍快遞行業(yè)是為淌水?dāng)嚲�，或許他們未曾看清，有著線路、班次保障的鐵路無論面對航空、水路亦或公路運(yùn)輸均有著自身優(yōu)勢。相比航空，鐵貨運(yùn)輸手握價(jià)格優(yōu)勢。相比水路、公路它更穩(wěn)定、快捷。
有業(yè)內(nèi)人士指出，按照目前人工成本上漲的水平，3到5年時(shí)間就會(huì)全額抵消公路運(yùn)輸?shù)睦麧櫍缛翳F路貨運(yùn)此次成功改革，這不僅將是一個(gè)很好的機(jī)遇，更會(huì)促成物流行業(yè)的優(yōu)化、洗牌。屆時(shí)，在經(jīng)歷一輪優(yōu)勝劣汰的博弈之后，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)改革的重要性就會(huì)顯現(xiàn)。適者生存是條自然法則，它有時(shí)會(huì)倒逼企業(yè)做出改革。同樣，改革也是一面鏡子，它會(huì)告訴企業(yè)包括“自身”在內(nèi)的“眾人”如今到底處在一個(gè)怎樣的位置……
那么，就當(dāng)前鐵路貨運(yùn)改革面世究竟還缺些什么？缺的或許只是民眾從認(rèn)知到理解的那段過程所需要花費(fèi)的時(shí)間而已。
（責(zé)任編輯：年�。�
