[華聲在線(xiàn)導(dǎo)讀]鐵路系統(tǒng)日前迎來(lái)一次全員加薪，員工月薪薪酬上漲幅度360元~490元不等。因副處級(jí)以上員工薪酬上限已受限，漲薪對(duì)其無(wú)實(shí)際意義。接近鐵道部的人士稱(chēng)，此次調(diào)薪旨在化解內(nèi)部矛盾，一線(xiàn)員工收入過(guò)低在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部積怨已深，段長(zhǎng)和工人的收入差距逾10倍較普遍。

漫畫(huà) 朱慧卿

　　質(zhì)疑

　　化解內(nèi)部積怨只能加薪嗎?

　　鐵路系統(tǒng)一加薪，民意便顯得很糾結(jié)。雖然國(guó)企收入高，但同樣存在上高下低的不平衡狀況，僅從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，一線(xiàn)員工的收入確實(shí)有提高的必要，否則這樣的失衡將會(huì)加重內(nèi)部積怨，造成人心渙散和服務(wù)水平下降。

　　不過(guò)，有了縱向比較還得有橫向比較。鐵路一線(xiàn)員工的工資固然不高，但據(jù)新聞報(bào)道，當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的人均年收入在5萬(wàn)元左右，比之于社會(huì)平均薪酬還是相當(dāng)可觀(guān)的。在這種情況下，其加薪的前提以及正當(dāng)性就值得拷問(wèn)。

　　首先，鐵路系統(tǒng)員工的服務(wù)是否值得加薪呢?對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，當(dāng)鐵路服務(wù)作為一種商品時(shí)，要想領(lǐng)取高的報(bào)酬就必須要有好的服務(wù)，這符合“物有所值”的市場(chǎng)規(guī)律。然而現(xiàn)實(shí)是，鐵路部門(mén)的服務(wù)質(zhì)量和水平，與外界的期盼和要求還有很大差距。例如2012年初深圳公布的2011年第四季度窗口行業(yè)公眾滿(mǎn)意度調(diào)查結(jié)果顯示，醫(yī)療行業(yè)服務(wù)、鐵路車(chē)站服務(wù)、物業(yè)服務(wù)排名倒數(shù)三名。在這樣的服務(wù)現(xiàn)狀下進(jìn)行加薪，很難獲得外界的支持與理解。

　　更重要的問(wèn)題是，近年來(lái)鐵路盈利正在惡化，2012年鐵道部三季度的稅后利潤(rùn)為負(fù)85.41億元。面對(duì)如此巨大的虧損，鐵道部一邊叫窮叫屈，一邊又因?yàn)閮?nèi)部分配不公而加薪增大成本，這樣的反差叫人如何接受?

　　在化解內(nèi)部薪酬失衡的辦法中，難道只有基層加薪這一條路子嗎?答案是否定的。在分配結(jié)構(gòu)中，為了有所兼顧，除了“增低”，還必須“限高”，否則一味加薪使內(nèi)部平衡，卻拉大了與社會(huì)的距離，形成分配鴻溝，容易導(dǎo)致信任裂痕。

　　沒(méi)有通過(guò)民意審查以及情感考量的加薪，很難獲得認(rèn)同。什么時(shí)候，鐵路部門(mén)有了“后天下之加而加”的擔(dān)當(dāng)，才不會(huì)讓人如此糾結(jié)，以至于成為自揭其短的引線(xiàn)。(文/堂吉偉德)

　　支持

　　為收入分配改革開(kāi)了好頭

　　“只為一線(xiàn)員工加薪”，這個(gè)消息讓人感動(dòng)。一線(xiàn)員工最辛苦，勞動(dòng)量最大，他們?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展作出無(wú)法取代的貢獻(xiàn)，讓最辛苦的人得到更多的物質(zhì)回報(bào)，這種分配價(jià)值將能引導(dǎo)出任勞任怨、傾心基層的勞動(dòng)觀(guān)念，為勞動(dòng)歸宿感、生產(chǎn)效率的提升和生產(chǎn)質(zhì)量的提高，打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)和精神基礎(chǔ)。

　　近日《人民日?qǐng)?bào)》曾從各個(gè)層面分析解讀我國(guó)的收入差距問(wèn)題，這些差距除了行業(yè)差距、城鄉(xiāng)差距，還有就是身份差距，社會(huì)地位高的人、社會(huì)資源多的人比社會(huì)地位低的人、社會(huì)資源匱乏的人的收入，要高上一大截�；鶎訂T工收入少，在物價(jià)飛漲的今天，生活壓力更大，更容易出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。差距拉大又不注重“反哺”和調(diào)節(jié)，會(huì)加劇仇富情緒，不利于社會(huì)穩(wěn)定。

　　所以，鐵道部不因基層員工話(huà)語(yǔ)權(quán)弱化而忽視他們的收入分配，讓他們享受發(fā)展成果，不僅能有效提升基層員工的實(shí)際收入，更能有效促進(jìn)收入分配公平。

　　我由此想到了不少地方的收入分配改革，公平口號(hào)喊得非常響，結(jié)果卻增厚了領(lǐng)導(dǎo)和干部的“金飯碗”、“銀飯碗”。因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)有決策權(quán)，權(quán)力不對(duì)稱(chēng)，容易產(chǎn)生“隱形腐敗”，領(lǐng)導(dǎo)總能拿到比群眾高很多的薪酬。因?yàn)檫`背了公平，群眾意見(jiàn)很大，工作積極性未必會(huì)隨著工資提高而相應(yīng)增加。與鐵道部的做法相比，他們應(yīng)該感到羞愧。

　　我們還要關(guān)注鐵道部“漲薪未涉及管理部門(mén)和機(jī)關(guān)干部”的深厚內(nèi)涵。領(lǐng)導(dǎo)干部率先垂范，將利益讓給基層員工，這對(duì)于改善干群關(guān)系，增強(qiáng)干群凝聚力，是一個(gè)積極的推進(jìn)，對(duì)于鐵路行業(yè)風(fēng)氣提升，有很大的促進(jìn)作用。

　　鐵道部的漲薪，為我們即將展開(kāi)收入分配改革和國(guó)民收入倍增長(zhǎng)計(jì)劃開(kāi)了一個(gè)好頭。各項(xiàng)改革和收入分配，只要真正將公平公正放在第一位，將群眾增收放在第一位，將群眾冷暖放在第一位，就一定能取得成功。(文/耿銀平)

　　新聞解讀

　　“鐵路系統(tǒng)全員加薪”須厘清合理性

　　據(jù)悉，當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的人均年收入在5萬(wàn)元左右。這種收入狀況，著實(shí)不能說(shuō)高，但也似乎不能說(shuō)低。據(jù)世界銀行去年的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的人均國(guó)民收入也只有約4260美元，換算成人民幣為3萬(wàn)元左右。相比之下，鐵路系統(tǒng)的收入完全稱(chēng)得上中等以上收入。

　　當(dāng)然，我們并不排除存在“一線(xiàn)員工收入過(guò)低”的現(xiàn)象，但這種“收入過(guò)低”到底是絕對(duì)值低，還是相對(duì)值低，目前并不得而知。如果是前者，加薪固無(wú)不可;如果是后者，也即由于高管階層收入過(guò)高，令一線(xiàn)員工的收入顯得過(guò)低，那加薪的合理性就成疑。鐵道部所應(yīng)該做的是“削峰平谷”，而非再次啟動(dòng)全員加薪。

　　而且，有必要指出的是，目前鐵路系統(tǒng)的收入構(gòu)成包括兩大部分：一為鐵道部的“工資包干”部分，二為各路局通過(guò)多元經(jīng)營(yíng)所發(fā)放的獎(jiǎng)金福利。我們判斷鐵路系統(tǒng)的收入狀況，也應(yīng)從這兩大方面去尋找依據(jù)，而不是只盯著其中的“工資包干”部分。

　　我們并非執(zhí)意反對(duì)鐵路系統(tǒng)加薪，事實(shí)上，我們樂(lè)于看到辛苦的鐵路一線(xiàn)員工都有一份與他們的付出相匹配的收入。但是，我們也不得不提醒鐵路部門(mén)，自2011年的4月至今，在不到兩年的時(shí)間里，鐵路系統(tǒng)已3次加薪，如此密集的加薪，作為飽受爭(zhēng)議的部門(mén)，必須要經(jīng)得起苛刻的檢視與質(zhì)疑。

　　尤其從巨額負(fù)債的角度看去，鐵路系統(tǒng)頻繁加薪，實(shí)在顯得有些不同尋常。截至2012年三季度，鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤(rùn)則為負(fù)85.41億元。而且，2013年、2014年鐵道部將進(jìn)入償債高峰期。面對(duì)如此沉重的債務(wù)壓力，鐵道部竟然雄心勃勃地制訂了“十二五”期間鐵路系統(tǒng)收入倍增計(jì)劃，是否有失考量。(文/張若漁)

　　微言大義

　　@戀冬wei：壟斷得牛屄啊。

　　@讓我忘記時(shí)間：真霸氣!說(shuō)翻番就能翻番，好像在床上打滾那么輕松!可能我3年沒(méi)加薪了還得忍受通脹!

　　@跟著宏哥有肉吃：物價(jià)房?jī)r(jià)都漲成這樣了，苦逼的一線(xiàn)工人一年多拿個(gè)5000塊錢(qián)多嗎?

　　@I-Love-USA：這么大幅度的漲工資，鐵路能不賠錢(qián)嗎?

　　@大豆豆兒媽?zhuān)翰焕�為鐵老大!

　　@文星星星：底下的人又累又臟又沒(méi)錢(qián)，一個(gè)鐵路工人為了維護(hù)鐵路，保護(hù)眾多人的安全多么辛苦啊?漲那么點(diǎn)錢(qián)有什么用啊?

　　@李嵐landy：怪不得火車(chē)票票價(jià)這么高。

（責(zé)任編輯：周姍姍）