春運(yùn)在即，有消費(fèi)者反映，值機(jī)時發(fā)現(xiàn)若不付費(fèi)選座，免費(fèi)可選座位寥寥無幾，甚至有時帶未成年子女出行也難以選擇相鄰座位，迫使他們不得不支付選座費(fèi)。中國消費(fèi)者協(xié)會對此發(fā)聲：“加價選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。（1月13日央廣網(wǎng)）

　　加價選座或者說付費(fèi)選座，并非新鮮事。早在十多年前，就有航司“試水”付費(fèi)選座，而后發(fā)展為一項增值服務(wù)——提前鎖定特定座位，乘客可憑積分兌換或付費(fèi)方式優(yōu)先選擇，如此既可滿足乘客多元化需求，也能為航司創(chuàng)造增值收入。但如今，前排座位批量“上鎖”、連號座位突然隔斷、過道座位莫名加價……一些航司不僅在“選座”這一基本服務(wù)中引入加價機(jī)制，還不斷“擴(kuò)圍”付費(fèi)座位，顯然是將付費(fèi)選座的生意經(jīng)“念歪了”。

　　應(yīng)當(dāng)說，航司鎖座有其客觀因素，其座位定價差異化也符合市場規(guī)律。比如，有的考慮飛機(jī)配重，鎖定部分座位可保證飛機(jī)重心平衡；有的考慮特殊旅客需求，鎖定部分座位以提供特殊服務(wù)；還有的考慮線下值機(jī)，也需要預(yù)留部分座位。一般而言，這部分鎖座和選座，或基于客觀要求、或出于現(xiàn)實需求，數(shù)量不大、規(guī)則清晰，并不會太影響乘客的體驗感，大多數(shù)乘客也表示理解和支持。

　　但事實上，一些航司為了增收，以“加價選座”為手段，拿“安全飛行”當(dāng)借口，讓硬件設(shè)施和服務(wù)水平相當(dāng)?shù)淖�位因“錢”而異，不斷挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的底線。“鎖座”越來越多、選擇越來越少、價格越來越高，增值服務(wù)變成了靠“鎖座”來變相加價，不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。如若不加以遏制，將影響整個消費(fèi)市場的風(fēng)氣。

　　規(guī)范經(jīng)營行為。一張機(jī)票，承載的不僅是航司的營收憑證，更是公共交通的社會責(zé)任。航司在精進(jìn)業(yè)務(wù)的同時，也要積極回應(yīng)乘客關(guān)切，不能店大欺客。比如，付費(fèi)選座不能以“朦朧”代替“透明”。座位為何被鎖？是否為預(yù)留座位？又預(yù)留給了哪些旅客？航班座位不能一“鎖”了之，其座位分布、付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、選座規(guī)則必須清晰透明。事實無數(shù)次證明，只有在服務(wù)創(chuàng)新上走在前列，同時又能自覺維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的企業(yè)，才能收獲市場“用腳投票”。

　　強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管。先到先得向來是國內(nèi)公共交通普遍遵循的選座模式，飛機(jī)概莫能外�！凹觾r選座”本質(zhì)上是一種額外收費(fèi)行為，許多航空公司在這方面的規(guī)定模糊隱晦，主打一個“靠信息差誘導(dǎo)消費(fèi)”。中消協(xié)及時發(fā)聲，既給念歪生意經(jīng)的航司敲響警鐘，也給監(jiān)管部門提了個醒。各市場監(jiān)管部門必須行動如風(fēng)，以強(qiáng)監(jiān)管及時糾偏航司的違規(guī)之舉，解開背后的利益疙瘩，不能讓先到先得的隨機(jī)選座，演變?yōu)閮r高者得的欺客之舉，以此肅清行業(yè)風(fēng)氣。

　　風(fēng)物長宜放眼量。航司應(yīng)該明白，任何商業(yè)行為都應(yīng)在法律與道德的框架內(nèi)進(jìn)行，只有尊重消費(fèi)者權(quán)益、維護(hù)市場公平競爭，在規(guī)則透明、保障體驗前提下探索合理盈利點(diǎn)，才能實現(xiàn)商業(yè)利益與社會利益的雙贏。