昨天上午9時許,一列搭載56標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的雙層集裝箱列車緩緩駛出寧波舟山港鐵路北侖港站，滿載著布料、聚酯薄膜、聚丙烯、滌綸絲等進(jìn)口原料，向紹興皋埠站駛?cè)�。這標(biāo)志著國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列成功首發(fā)，我市實現(xiàn)了鐵路集裝箱高運能、低成本的新模式。(12月19日《寧波日報》)

　　作為鐵路集裝箱現(xiàn)代化運輸?shù)拇�表，鐵路雙層集裝箱海鐵聯(lián)運是鐵路深化運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措，是推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提升運輸效率的重要成果，無論是對鐵路運輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，還是對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都有著非常重大的意義。

　　近年來，我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，交通運輸越來越受到重視，尤其是鐵路交通運輸，因運送量大，交通便捷，價格便宜等多種優(yōu)點而受到歡迎。但隨著集裝箱量的快速增長，鐵路線路運輸能力日趨飽和，使得鐵路運輸?shù)某休d力達(dá)到了一個瓶頸。如果只是依靠鋪設(shè)新鐵路來提高鐵路運輸量，不但會額外占用大量的土地資源，同時還要付出很多資金去建設(shè)和維護(hù)，代價相當(dāng)大。而開行雙層集裝箱班列，可以盤活利用現(xiàn)有鐵路線路資源提升鐵路運載力，降低運輸成本，有效緩解鐵路運輸能力的緊張，進(jìn)一步提高集裝箱運輸效率。

　　作為一種先進(jìn)的多式聯(lián)運組織方式，雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列的開行不僅可以有效降低物流成本，在鐵路運輸能力上最大可以提高38%，還能推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，優(yōu)化海鐵聯(lián)運模式，有效整合資源與功能，緩解集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足、港口及后方陸域規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后等因素給海鐵聯(lián)運帶來的發(fā)展難題，有利開啟疏運"瓶頸"。

　　寧波舟山港作為我國的主樞紐港之一，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，因而在“一帶一路”中占有重要位置。開行雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列，將加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運發(fā)展，助力寧波舟山港實現(xiàn)建成全球一流的現(xiàn)代化樞紐港，打造“一帶一路”物流大通道的戰(zhàn)略目標(biāo)，有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。所以，雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列的開行，既是我國交通運輸發(fā)展向前邁進(jìn)的一小步，也可以算作是國家戰(zhàn)略推進(jìn)的一只“奇兵”。