滴滴出行暫停深夜服務(wù)一周，結(jié)果是黑車(chē)業(yè)務(wù)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)、出租公司業(yè)務(wù)陡增。比如杭州黑車(chē)再出動(dòng)，晚間打車(chē)開(kāi)價(jià)翻倍。滴滴打車(chē)深夜停止派單：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)走投無(wú)路，乘客出行無(wú)路可走。（9月11日央視網(wǎng)）
在這幾天的微博或朋友圈，“滴滴消失后的第一夜”已經(jīng)成為吐槽大會(huì)般的熱門(mén)話(huà)題標(biāo)簽了。很多網(wǎng)友分享了滴滴停運(yùn)第一夜的打車(chē)經(jīng)歷，出租車(chē)漫天要價(jià)、強(qiáng)行拼車(chē)、拒載，黑車(chē)暴增，不一而足。滴滴做出暫停深夜服務(wù)的決定，明眼人都能明白：一方面確實(shí)是有很多問(wèn)題需要時(shí)間來(lái)整改，另一方面亦是輿論審判之下，不得已的斷尾式妥協(xié)。
所謂“天道好輪回、蒼天饒過(guò)誰(shuí)”，該打的打，該罵的罵，一切都是成本，滿(mǎn)眼都是代價(jià)。不過(guò)，有個(gè)耐人玩味的現(xiàn)象，當(dāng)真叫人百思難解：深夜停運(yùn)之后，出租車(chē)傲嬌兼黑車(chē)兇猛之際，一小撮道德至上的論調(diào)，仍在對(duì)網(wǎng)約車(chē)口誅筆伐，認(rèn)為這恰恰是網(wǎng)約車(chē)的問(wèn)題。或說(shuō)一家獨(dú)大，或說(shuō)刻意要挾，這些誅心之論，邏輯自洽看起來(lái)很容易，不過(guò)，拆穿其“上帝視角”更簡(jiǎn)單：比如所謂“一家獨(dú)大”，看看屬地網(wǎng)約車(chē)新政吧，別說(shuō)滴滴活得如蜀道之難，就是其他平臺(tái)亦不敢輕易入局。為什么？玻璃天花板太多，既得利益阻撓太甚。比如所謂“刻意要挾”，如果為了挾持輿情民意，當(dāng)事方大可選擇在周末停運(yùn)一整個(gè)白天，那種呼天搶地的痛感可能在概率上更夸張。不停吧，態(tài)度不好；停了吧，說(shuō)你故意。做人難，做個(gè)網(wǎng)約車(chē)也不容易。
這倒不是說(shuō)非要為網(wǎng)約車(chē)公司背書(shū)，其實(shí)滴滴也好、噠噠也罷，消費(fèi)者只要能安全舒心打個(gè)車(chē)而已，并不關(guān)心掙錢(qián)的老板是誰(shuí)。有一個(gè)傾向是值得注意的：滴滴的問(wèn)題、或者說(shuō)網(wǎng)約車(chē)的漏洞，需要靠踩死它之后來(lái)解決嗎？這個(gè)問(wèn)題不妨化為兩個(gè)更現(xiàn)實(shí)的追問(wèn)吧：第一，在滴滴深夜停運(yùn)后，城市出租車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了市民打車(chē)需求，這說(shuō)明了什么？如果這種失衡的供需狀況發(fā)生在白天呢？第二，“滴滴夜�！敝蠛谲�(chē)橫行，這是網(wǎng)約車(chē)的責(zé)任嗎？歷史而言，究竟是先有黑車(chē)還是先有網(wǎng)約車(chē)的呢？
打車(chē)貴打車(chē)難，就像看病貴看病難一樣，早就是民怨沸反的民生癥結(jié)。至于網(wǎng)約車(chē)，大道理就無(wú)須重復(fù)了，縱使再是螺旋式進(jìn)步，遲早也是誰(shuí)也擋不住的滾滾大勢(shì)。倒是這些年呼聲減弱的出租車(chē)改革，改來(lái)改去既沒(méi)能解決打車(chē)量上的問(wèn)題、更沒(méi)有在服務(wù)的質(zhì)上有長(zhǎng)進(jìn)，作為公共屬性與財(cái)政貼補(bǔ)的民生行當(dāng)，難道無(wú)須在“滴滴夜停”之時(shí)深度反思嗎？
詭譎的是，理論上更安全的出租車(chē)如鏡花水月，卻又對(duì)市場(chǎng)化的網(wǎng)約車(chē)恨之入骨，那么，這種癡纏復(fù)雜的情緒，是怎樣“‘恨’不知所起一往而深”的呢？不要說(shuō)什么有序競(jìng)爭(zhēng)的遙遠(yuǎn)故事了，先解決好車(chē)站機(jī)場(chǎng)出租車(chē)的小脾氣，可能比“打死網(wǎng)約車(chē)”更緊迫、更正義。
（責(zé)任編輯：武曉娟）
