連日來北京大雨，不少市民反映早晚高峰出行時，打出租車或網(wǎng)約車等待時間較長。其間有網(wǎng)友“另辟蹊徑”，在一款提供運送貨物名為“貨拉拉”的APP上打“貨車”。記者探訪發(fā)現(xiàn)，確有一些“貨拉拉”司機在載客接單。（7月18日《北京青年報》）

　　“貨拉拉”載客不只發(fā)生于北京。前一陣全國多地暴雨，不少網(wǎng)友在社交群、朋友圈吐槽“打車難”，并曬出預(yù)約“貨拉拉”乘坐上班的截圖，還附帶了與司機的對話：“貨呢？”“沒貨，我和女友就是貨。”讓人啼笑皆非。據(jù)說這一“神操作”還引發(fā)網(wǎng)友爭相模仿，確實值得關(guān)注與加強監(jiān)管。

　　客車拉貨、貨車拉客，早就是法律明令禁止的行為�！柏浝�拉”載客無疑涉嫌違法運營。因為它們已變身為網(wǎng)約車性質(zhì)，根據(jù)北京市對網(wǎng)約車的管理規(guī)定，開網(wǎng)約車的條件為“京人京車”——駕駛員須為北京戶籍，取得北京核發(fā)的駕駛證；車輛應(yīng)符合提供載客運輸服務(wù)基本條件，經(jīng)北京公安部門年檢合格，已購買營業(yè)性車輛的交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備北京市車輛號牌。而“貨拉拉”的構(gòu)成人員與車輛相對復(fù)雜。

　　而且，對“貨拉拉”的監(jiān)管，目前許多地方都比較滯后，或者監(jiān)管存在盲區(qū)。前不久，一家上海媒體的記者經(jīng)過調(diào)查披露，在上海，“貨拉拉”等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對加入平臺的司機資質(zhì)審核形同虛設(shè)，記者使用他人行駛證居然能順利過關(guān)；還唆使非營運客車改成“全拆座”營運貨車，大量社會車輛匯入平臺……這種情況在其他地方應(yīng)該也不同程度存在。如此混亂的“貨拉拉”再變成“人拉拉”，只會給監(jiān)管造成更大混亂。

　　“貨拉拉”載客也存在安全隱患，給乘客造成不必要的麻煩甚至傷害。車輛安全性能是根據(jù)不同車型、不同用途來設(shè)計生產(chǎn)的，在安全性能上，載人交通工具與拉貨交通工具有著極大差異。比如貨車除副駕駛座位可乘坐之外，其車廂內(nèi)并未安裝座椅，且缺少安全措施，載客的安全系數(shù)要小很多，若在貨廂內(nèi)拉人，很容易發(fā)生碰撞、摔傷，存在安全隱患。

　　總之，“貨拉拉”司機因“載客比拉貨劃算”“不用裝貨卸貨，跑起來也快”而喜歡載客，乘客卻不能追趕打“貨車”的另類時髦。乘客將“貨拉拉”車輛當作網(wǎng)約車使用，一旦遭遇交通事故，或?qū)⑾萑刖S權(quán)困境。當然，雨天遭遇打車難， 將“貨拉拉”當網(wǎng)約車使用，乘客也有無奈，相同價格，誰愿意坐條件差的貨車？“貨拉拉”變“人拉拉”從一個側(cè)面反映了網(wǎng)約車的緊俏。在對“貨拉拉”出臺措施強化監(jiān)管，嚴厲打擊違法運營時，也要直面網(wǎng)約車減少而造成的運力緊張問題，比如放寬網(wǎng)約車準入標準，增加網(wǎng)約車市場供應(yīng)量，以緩解日益緊張的出行需求矛盾。當市民的出行剛需得不到有效滿足，“貨拉拉”也就有載客的市場了。