隨著第二梯隊的共享單車品牌逐漸倒閉，從今年下半年起，關(guān)于ofo和摩拜將要合并的傳聞就從未曾消停過。12月9日，ofo的投資人金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎在中國企業(yè)家尖峰論壇上，再一次談到了ofo與摩拜的合并。（12月11日，證券日報）
近期，大火特火的共享單車不再是無限風(fēng)光，而是充斥著公司倒閉、退押金無門、合并求生等負(fù)面消息。一些二線共享單車倒閉的背后是，摩拜、ofo依然靠成十億、百億的巨額融資，以及用戶數(shù)十億的押金池等問題依然沒有解決。公眾不禁要問，共享單車還有沒有未來？
筆者認(rèn)為，共享單車不會因為目前的問題而止步不前，其本身有著頑強(qiáng)的生命力，當(dāng)前的投放過剩、相互消耗等諸多問題市場有著自身的糾偏機(jī)制，其中公司倒閉、合并等就是市場選擇之一。不過，目前共享單車已經(jīng)進(jìn)入雙寡頭壟斷階段，即市場份額全部或絕大部分由兩家供應(yīng)商掌控，在這種情況下，合并未必是共享單車的唯一出路，換言之，合并未必能解決共享單車所存在的問題，也非社會合意的結(jié)果。
首先，可以很肯定地說，共享單車并非純粹由資本所催生的“無中生有”型市場，而是市民存在出行“最后一公里”的實(shí)實(shí)在在的剛性需求，事實(shí)上，共享單車為成千上萬的市民出現(xiàn)帶來了便利，符合綠色出行的發(fā)展趨勢�！拌F打的營盤，流水的兵”，并不會因為一些公司倒閉或者合并而市場最終消失了。當(dāng)然，對于一個符合社會福利的新興產(chǎn)業(yè)，政府也應(yīng)當(dāng)從綠色出行、維護(hù)公共秩序等角度加以鼓勵、引導(dǎo)，正視共享單車發(fā)展中的押金、倒閉、合并等問題。
之所以有人質(zhì)疑共享單車這種商業(yè)模式能否持久，一個很大的原因就是，數(shù)十億、上百億地?zé)X，但至今看不到盈利的希望，包括所謂的押金盈利模式不僅杯水車薪，而且還有退押金難、城市占道等負(fù)面外部性。據(jù)統(tǒng)計，摩拜和OFO共享單車市場份額達(dá)到90%，而投資額卻已超過152億。
共享單車盈利存疑的一個很重要原因，來源于過度競爭。據(jù)交通部不完全統(tǒng)計，截止7月，全國近70家共享單車平臺，累計投放車輛1600萬輛，注冊用戶超過1.3億。為爭攬用戶流量，單車平臺互相殺價競爭，紛紛推出打折、免費(fèi)騎、發(fā)紅包、1元月卡等系惠活動，租車收入降得幾乎沒法再降，共享單車靠租金收費(fèi)來盈利，目前看可能性不大。
短期來看，企業(yè)可以依靠資本水平(融資）來進(jìn)入市場，并承擔(dān)短期的虧損，但從長期來看，企業(yè)必須依靠利潤存活，至少維持在零經(jīng)濟(jì)利潤，才能使得他們留在市場之中。共享單車在投資人眼里已經(jīng)是一個“無底洞”，因此，ofo、摩拜多位投資人不止一次表態(tài)，稱二者合并才是最好的選擇。更是有互聯(lián)網(wǎng)分析師認(rèn)為，ofo和摩拜大概有60%的可能性合并。
產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為，如果市場中某種沒有相近替代的產(chǎn)品只有一個供應(yīng)者即壟斷者，那么壟斷者可以設(shè)定價格而不需要擔(dān)心競爭對手會壓低價格。這恐怕才是投資人積極推動ofo和摩拜合并的最根本原因所在。
不過，有些企業(yè)合并雖然可以使得新股東獲得利潤，但卻對社會產(chǎn)生損害。前蘇聯(lián)唯一一家航空公司的廣告詞是：“蘇聯(lián)民航：您做出了正確選擇�！倍@種“正確選擇”往往被產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家無不諷刺地引用到反壟斷論述的扉頁。一旦ofo和摩拜合并，市民選擇共享單車出行那么只有一個“正確選擇”，在美國和其他發(fā)達(dá)國家的反壟斷法反對將導(dǎo)致競爭減少和價格上漲的公司合并發(fā)生。
即便站在企業(yè)的角度出發(fā)，合并也并非是共享單車的唯一出路。例如，僅單車制造成本就在299-2000元，而單車損壞和丟失成本大約在18%~20%，這顯然是管理粗放的問題，并不是公司合并就能解決的。同時，共享單車目前已是ofo和摩拜占據(jù)90%份額的雙寡頭壟斷市場，從理論上來講，基本接近完全壟斷市場，雖然也有競爭，但同樣存在客戶或消費(fèi)者被動接受過高定價和低質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)象；而且兩家公司均已經(jīng)具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性；因此，簡單的公司合并未必能夠為共享單車帶來更大的生存空間。
當(dāng)然，筆者也贊同朱嘯虎的某一些說法，摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)是沒有意義的，這樣對雙方的損傷都非常大，需要大智慧和大格局。但并不是簡單地以公司合并來實(shí)現(xiàn)，而優(yōu)化公司內(nèi)部管理能力，如單車損壞率、降低營運(yùn)成本等；維護(hù)行業(yè)健康良性競爭秩序，這恐怕才是真正的“大智慧和大格局”。
需要指出的是，我們也不必對共享單車此前的過度競爭過于憂慮，這是市場成熟必須所付出的代價，實(shí)際上，當(dāng)前共享單車已經(jīng)接近均衡市場，即便公司不合并，雙寡頭市場中的摩拜和ofo未必像以前一樣繼續(xù)打消耗戰(zhàn)。唯愿市民的共享單車出行最后不是因為公司合并只剩唯一的“正確選擇”。（作者系中國不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家）
（責(zé)任編輯：李焱）
