上周末起幼兒園也放假了，伴隨著大、中、小、幼的同學們正式迎來暑假，廣州的交通狀況也正在迎來全年時間最長的“暢通季”。廣州市交通信息指揮中心發(fā)布的交通擁堵指數(shù)(TPI)顯示，剛剛過去的七月第一周，工作日日均擁堵指數(shù)為5.83，環(huán)比下降6.77%，擁堵等級下降一級至“輕度擁堵”。其中，早高峰擁堵指數(shù)為4.22(輕度擁堵)，環(huán)比下降15.63%；晚高峰擁堵指數(shù)為7.43(中度擁堵)，環(huán)比下降0.75%。

　　長期以來，廣州交通高峰的“貢獻”有相當部分是來自接送孩子上學的“接仔車”。因為放暑假，導致早高峰擁堵指數(shù)降為4.22，大概算輕度擁堵，也是一樁幸事�？梢�，家長不再需要為了送孩子而奔波，確實少開了很多車、少繞了很多路。小孩子有接送“待遇”，自然是來自家庭極致呵護：生怕擠車辛苦，生怕路上被劫，生怕放學游蕩，所以需要“從門到門”無縫對接。

　　堵車狀況的消長，深刻折射出廣州都市化生存的狀況。開車接送孩子的責任其實就是一種無奈：優(yōu)質(zhì)教育資源集中的地方，也是房子最貴的地方。如果不是跨區(qū)域擇校，住地太遠，何必開車接送呢？要想住得寬敞又經(jīng)濟，不得不遠離市中心，進而催生龐大的自駕鐘擺一族。多少堵車，就是源自這種區(qū)域不平衡、資源一邊倒帶來的車程往復。同時，為了未來競爭，學生剛從學校離開就直奔興趣班和培訓機構(gòu)。童年花在馬路上的孩子，當然也是塞車的受害者。

　　每個家庭的父母作為孩子的供養(yǎng)者，需要一刻不停地保持旺盛的生產(chǎn)力。少年兒童放假，導致上學和放學高峰的消失。但作為更晚下班的父母來說，擁擠的路從來就沒變過，這也是成年人競爭世界的縮影。從廣州擁堵指數(shù)可以看出，指數(shù)超過7.5以上肯定就是中度擁堵了。即使是到了暑假，晚高峰擁堵指數(shù)依然為7.43，也是中度不減。這就是一種踩剎車比油門還多、速度比單車還慢的龜速現(xiàn)實。再加上暴雨傾盆，歸家的路就更顯得艱難了。

　　我們會以為：很多老師都離開廣州出外度假，很多孩子都跟著父母出外遠游，所以廣州就不塞車了。實際情形卻可能是：孩子從學校換到了少年宮，僅僅是錯開和縮短了上課時間而已。至于非教師崗位的工薪階層，連休幾天年假都要小心翼翼，更要為沒人守護孩子而煩惱。每天晚高峰回番禺、回金沙洲的擁堵，更讓許多人發(fā)誓要為住在CBD而打拼�；蛟S也只有到那種財務自由的“人生層次”，才能和什么鬼早高峰晚高峰說再見，天天都像在放假了。