在廣州市民對“開挖白云山隧道”一片嘩然之時，市建委等部門召開了白云山隧道工程研討會。

　　盡管有媒體認(rèn)為此次座談會是“贊同聲音一邊倒”。但在我看來，將會上的不少意見都簡單歸為“贊同”或“謹(jǐn)慎”，這是不客觀的。事實(shí)上，各方代表的發(fā)言，恰恰給出了一條有序阻止白云山隧道開建的道路。只要依此認(rèn)真依法辦事，就一定可以阻止輕率動工。

　　首先，研討會上，白云山管理局提出了要確保隧道建設(shè)的合法性，明確要求“建議設(shè)計單位就規(guī)劃線路征求市法制辦意見，看是否需要上報市人大常委會以及白云山風(fēng)景區(qū)總體規(guī)劃的批準(zhǔn)部門———國務(wù)院”。光這項(xiàng)合法性審查，沒有一年半載是搞不掂的，其“話中之話”耐人尋味。因?yàn)�，《白云山風(fēng)景區(qū)保護(hù)條例》白紙黑字寫得非常清楚，這類工程是必須經(jīng)過白云山管理局同意才可進(jìn)行的，若白云山管理局真如媒體所言是“贊成開挖隧道”的話，那么他們提出這個要求，豈不是給自己出難題？

　　其次，參會的市政協(xié)委員提出，“工程出發(fā)點(diǎn)仍然停留在城市單一中心的老思路上，已不適應(yīng)廣州全新的123城市規(guī)劃”，“最好還是將白云山隧道作為最后的選擇”。什么“發(fā)展公共交通緩解區(qū)域擁堵”、“減少公務(wù)車出行”、“收回北環(huán)和華快并實(shí)行免費(fèi)通行”，甚至連永無止境的“交通智能化管理”都提出來了，“如果這些辦法都窮盡了，還是無法解決交通擁堵，再考慮建白云山隧道”，這樣“也不遲”！呵呵，所有這些事，沒個三年五載，根本就是辦不到的！

　　最后，就算真的要建隧道，市人大城建環(huán)資委的人士指出，沒有環(huán)評，可行性論證無從談起。其中，對山體水資源產(chǎn)生的影響，其充分論證和提出保護(hù)措施，光是做好模型，做好試驗(yàn)，取得令人信服的結(jié)論，也是猴年馬月的事。只要老百姓較真，誰也不敢隨便提出一個可以叫“環(huán)評通過”的報告，這是要經(jīng)得起時間考驗(yàn)的！

　　等到以上這些事項(xiàng)都做好的時候，廣大市民的“生態(tài)文明”意識，也必然隨著其對優(yōu)良環(huán)境的需求提高而又有了新的升華，到時再通過一個類似“符合PM2.5要求”之類的高指標(biāo)，那么白云山隧道可能就會在紙上壽終正寢。

　　所以，不要只看到座談會對建設(shè)白云山隧道“很有改善交通的必要性”的認(rèn)同，而沒看到各方對其他必要性的強(qiáng)調(diào)！

　　我鮮明地反對建設(shè)白云山隧道，但我依然認(rèn)為，依法有序地推進(jìn)隧道工程的這些諸如合法性審查之類的工作，真正讓白云山隧道成為“最后的選擇”，才是避免白云山隧道輕率開建的有效途徑。 （作者是省政府參事）

（責(zé)任編輯：武曉娟）