對網(wǎng)約工這樣一個龐大的群體，有關部門應與時俱進厘清網(wǎng)約工的勞動性質(zhì)，在勞動標準方面加快頂層設計和制度安排。同時，完善相關法規(guī)，規(guī)范用工形式，加強勞動監(jiān)管，讓網(wǎng)約工的權(quán)益得到有力保障。

　　“我又不是他的員工，干嗎跟他簽勞動合同？”這是近兩天記者網(wǎng)絡約車時，問網(wǎng)約車司機“是否與網(wǎng)約平臺簽訂勞動合同”時所得到的如出一口的回復。網(wǎng)約工到底是不是平臺的員工？這個問題，擊中了當前新業(yè)態(tài)就業(yè)群體勞動權(quán)益保障的“要害”——他們與互聯(lián)網(wǎng)平臺或中間承包商之間，是勞動關系還是勞務關系？（3月4日《工人日報》）

　　勞動關系與勞務關系，雖然只有一字之差，但對于網(wǎng)約工來說，其勞動權(quán)益保障卻有著天壤之別。按照現(xiàn)行法律法規(guī)，如果網(wǎng)約工跟用人單位簽訂勞動合同，用人單位就須為勞動者承擔安全、社保等種種責任，其工資工時等制度也嚴格受勞動法律法規(guī)約束；如果是勞務關系，則意味著雙方是平等的民事合作關系，其權(quán)利義務由《合同法》等法律規(guī)定。

　　然而，共享經(jīng)濟下活躍在各大平臺的網(wǎng)約工存在較大的差異，有全職的、也有兼職的，有長期的、也有臨時的，有忠于一家平臺的、也有在多家平臺注冊的，他們的工作時長、服務頻次、主要收入來源、對平臺的依賴程度也各不一樣，其中相當部分網(wǎng)約工不以與平臺建立勞動關系為目的，甚至像上述網(wǎng)約車司機那樣排斥簽勞動合同。這也成為一些平臺規(guī)避自己責任的借口，加之也不可能長期固定用同一個人，這樣，雙方都不愿簽訂勞動合同了。

　　沒有簽勞動合同，意味著勞動者的合法權(quán)益無法得到保障：勞動者可能隨意被開除，無法獲得賠償金；超長時間加班，無法獲得加班費；工作中受傷，無法獲得工傷賠償。同時，當發(fā)生糾紛對簿公堂時，其申訴主張也很難得到支持�；ヂ�(lián)網(wǎng)時代，生產(chǎn)、經(jīng)營與服務組織方式的改變，使得勞動者與用人單位的權(quán)利和義務發(fā)生變化，但不管怎么變化，網(wǎng)約工權(quán)益保障不可“懸空”。對網(wǎng)約工這樣一個龐大的群體，有關部門應與時俱進厘清網(wǎng)約工的勞動性質(zhì)，在勞動標準方面加快頂層設計和制度安排。同時，完善相關法規(guī)，規(guī)范用工形式，加強勞動監(jiān)管，讓網(wǎng)約工的權(quán)益得到有力保障。平臺也應完善用工辦法，無論簽訂合作協(xié)議還是勞動合同，都須依法行事。網(wǎng)約工自身也需多一些維權(quán)意識，盡量與用人單位簽訂勞動合同，對侵害自身權(quán)益的行為，要勇于維權(quán)、敢于維權(quán)。付彪