按照“春運(yùn)購(gòu)票日歷”，1月21日，2月19日(正月初四)的火車票將正式開售，春運(yùn)返程火車票即將迎來(lái)“搶票”高峰。由于今年春節(jié)時(shí)間較晚，相對(duì)于節(jié)前分散的客流，今年節(jié)后的春運(yùn)，務(wù)工流、學(xué)生流、探親流等返程客流將重疊，返程搶票壓力或大于節(jié)前。（1月21日中國(guó)新聞網(wǎng)）

　　按照以往慣例，春運(yùn)返程火車票，即將迎來(lái)“搶票”高峰。媒體分析稱，返程搶票壓力，或大于節(jié)前。眾所周知，將春運(yùn)火車票預(yù)售期調(diào)整為30天，除了給乘客購(gòu)票提供更多選擇空間之外，主要目的是為了遏制和減少搶票現(xiàn)象的發(fā)生。然而，從以往來(lái)看，即便是提前60天預(yù)售春運(yùn)火車票，搶票現(xiàn)象非但未能得到遏制，反而愈演愈烈。

　　究其原因，主要是鐵路部門的春運(yùn)票務(wù)工作還存在一定的弊端，如過度依賴網(wǎng)絡(luò)售票、網(wǎng)絡(luò)售票渠道不暢等。同時(shí)，提前預(yù)售春運(yùn)火車票，客觀上也給一些搶票者提供了可乘之機(jī)。一些乘客抱有投機(jī)心態(tài)，采取“囤票擇優(yōu)”方式，陷入了搶票、退票、再搶票、再退票的惡性循環(huán)中。比如，2015年12月，一對(duì)夫妻奮戰(zhàn)10多天，“搶”到春運(yùn)票21張，卻仍不罷手。而在上海南站售票處，退票窗口前早早就排起了長(zhǎng)龍，退票的人比買票的還多。可見，選擇“囤票擇優(yōu)”的人，不在少數(shù)。

　　“囤票擇優(yōu)”的弊端，是顯而易見的。一些乘客在工作日參與搶票、退票，對(duì)所從事的工作產(chǎn)生消極影響，自不必說(shuō)；更嚴(yán)重的是，擾亂了正常的購(gòu)票秩序。一方面，一些投機(jī)者利用工作時(shí)間“囤票擇優(yōu)”，恣意透支春運(yùn)火車票提前預(yù)售的政策善意；另一方面，因“囤票擇優(yōu)”搶占了票源，客觀上加劇了部分乘客“購(gòu)票難”。特別是，農(nóng)民工是春運(yùn)購(gòu)票的絕對(duì)主力，他們不可能在網(wǎng)上從容“搶票”，如果“囤票擇優(yōu)”形成氣候，勢(shì)必會(huì)加劇他們“一票難求”困境。

　　可見，春運(yùn)火車票不再用“搶”，應(yīng)成為鐵路部門提高服務(wù)質(zhì)量的終極目標(biāo)。首先，可將提前售票期，進(jìn)一步壓縮至15天，讓乘客精準(zhǔn)購(gòu)票；并通過實(shí)名制，限制乘客購(gòu)票次數(shù)。同時(shí)，針對(duì)學(xué)生、農(nóng)民工乘車時(shí)間比較集中的特點(diǎn)，應(yīng)多提供團(tuán)購(gòu)票；預(yù)留一定數(shù)量的客票，供他們預(yù)訂和選購(gòu)，并做到上門服務(wù)。特別是，春運(yùn)期間，應(yīng)不斷提高運(yùn)力和運(yùn)行效率，保證每個(gè)持票者都能夠順利乘車。此外，提前售票，需要乘客理性購(gòu)票，最大限度避免搶票、退票和改簽，維護(hù)購(gòu)票的正常秩序和公平環(huán)境。當(dāng)然，這更需要鐵路部門的配套措施跟進(jìn)。