當下，汽車領域正在發(fā)生一場深刻變革，確切地說是兩場變革：一是以傳統(tǒng)能源汽車的退出、新能源汽車進入為標志，汽車產(chǎn)業(yè)的能源革命進入倒計時；二是以自動駕駛技術替代人工駕駛的變革，已是呼之欲出。

　　這里專門說自動駕駛領域。目前，全世界眾多汽車企業(yè)、科技公司都在人工智能與汽車自動駕駛領域發(fā)力，欲圖搶占先機。作為人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的主要融合方式，自動駕駛技術的研發(fā)與應用，關系到未來汽車產(chǎn)業(yè)版圖的重新劃分。自動駕駛技術要真正實現(xiàn)應用，需要進行大量的道路測試，從中獲取和積累關鍵實驗數(shù)據(jù)。此前，國內(nèi)在自動駕駛道路測試方面的法規(guī)政策，幾乎是一片空白。近日，北京在這領域取得重要突破，實現(xiàn)了政策的破冰。

　　12月18日，北京市交通委、市公安交管局等部門聯(lián)合制定了自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見和管理實施細則，從測試申請、測試條件和管理職責等方面進行了規(guī)定。上述文件的出臺，補上了自動駕駛汽車“上路”的政策缺位，也使北京走在了自動駕駛技術實測的前面。這也免去了相關企業(yè)一上路就可能吃罰單的尷尬。

　　今年7月初，百度就曾在眾目睽睽之下犯了尷尬癥。那還是在2017百度AI開發(fā)者大會期間，百度創(chuàng)始人、董事長李彥宏發(fā)了一段視頻，展示自己乘坐無人駕駛汽車進入北京五環(huán)路的情景。有細心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，該汽車在自動駕駛過程中，出現(xiàn)實線并道、未打轉(zhuǎn)向燈等違反交通規(guī)則的行為。而實際上，現(xiàn)行法規(guī)根本就不允許無人駕駛汽車上路，這才是令人難堪的地方。

　　目前，不少先進國家也在進入無人駕駛技術領域，并加大對自動駕駛汽車道路測試的規(guī)范和鼓勵力度。例如，美國加州是率先放開自動駕駛道路測試的城市，目前已有45家企業(yè)在當?shù)厣暾埩寺窚y牌照，成為全世界的路測“圣地”。加州的相關政策很“大膽”，現(xiàn)在已經(jīng)允許在公共道路上測試沒有司機干預的全自動駕駛汽車。韓國也在加快對自動駕駛路測的支持，準備耗費巨資打造一座名為K-City的測試城市，占地規(guī)模達到世界最大。

　　中國在無人駕駛技術方面并不落后，與美國等處于一個跑道上。只是要在政策支持方面加快腳步，這樣才不會因制度滯后而阻礙技術進步。北京在路測上率先破冰，因此具有很好的示范效應。有了相關規(guī)范，企業(yè)就可以正式申請路測手續(xù)，在規(guī)范管理下展開研發(fā)與實驗，不用再擔心“無證駕駛”了。

　　當然，除了北京，其他涉及無人駕駛研發(fā)領域的城市，也應盡快出臺相關措施。杭州作為互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)達的城市，在自動駕駛領域也已嶄露頭角。例如，去年7月，阿里巴巴與上汽合作、搭載阿里yunos操作系統(tǒng)的首款汽車正式亮相，朝無人駕駛技術又近了一步。在不遠的未來，自動駕駛技術將成為AI領域和汽車產(chǎn)業(yè)競爭的重頭戲。對于自動駕駛汽車上路測試的政策制定方面，杭州也要加快腳步，迎頭趕上。