11月25日，中國鐵路總公司與中國郵政集團公司在北京舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式暨《中國高速鐵路發(fā)展成就》郵票首發(fā)儀式。中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福，中國郵政集團公司黨組書記、總經(jīng)理李國華等出席。（11月27日中國交通新聞網(wǎng)）
根據(jù)協(xié)議，中國鐵路總公司與中國郵政集團公司將充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，在物流、便民售票和信息化、金融和資本、文化服務等方面進行優(yōu)勢互補、資源共享等方面深入展開戰(zhàn)略合作。
鐵路有龐大的客運貨運線路，延伸至全國各個主要城市和經(jīng)濟區(qū)域，承擔著關系到國計民生的重大運輸任務，其中還包括專運、搶險救災等條件下的特殊臨時任務；而中國郵政集團作為世界五百強之一，則有著龐大的郵政網(wǎng)絡，其觸角甚至通達全球，營業(yè)網(wǎng)店覆蓋全國城鄉(xiāng)各個地區(qū)，即便最偏遠的山區(qū)也能收到郵政信件和包裹。但是在當前社會極速發(fā)展，運輸和快遞業(yè)務面臨著大變革的當前時期，兩個運輸和郵政服務的巨頭都不約而同的面臨著新課題。
鐵路有自己的運輸網(wǎng)絡，承擔大規(guī)模、大宗貨物運輸一直以來是它的主業(yè)，它不光有國家經(jīng)濟的戰(zhàn)略支撐功能，而且還有著更多細化出來的服務功能，這種服務更多的體現(xiàn)在客運上。而在貨運方面，鐵路一直走的是任務重、噸位大的路子。對新興起的快速貨物細分市場顯然耕耘不夠，面對快速崛起的快遞業(yè)務，鐵路雖然有著傳統(tǒng)的運輸優(yōu)勢，但是這種優(yōu)勢卻因為船大掉頭慢而顯得越加遲滯，有點跟不上日新月異的市場需求和市場變化。
而郵政系統(tǒng)就更不用說了，自從上世紀50年代開始，我國一直努力打通通達全國的郵政網(wǎng)絡，為此，國家和社會投入了大量的資源，力求讓每一個信件、包裹和信息準確無誤的投放到全國的各個角落，如今，這種郵遞能力更是通過跟國際深度合作深入到全球大多數(shù)國家。但是，郵政系統(tǒng)同樣也面臨著新物流、新業(yè)態(tài)的沖擊。有人直指要害，說郵政系統(tǒng)的快遞業(yè)務響應速度不夠快，對于集中處理大量快速零散貨物的能力和新興起的快遞公司相比顯得差強人意。盡管，在很多偏遠地區(qū)，熱衷于以利益最大化的快遞公司們不愿意去、不愿意走的地方，郵政系統(tǒng)仍然在堅守這些區(qū)域。換句話說，郵政跟鐵路一樣，不光擔負著運輸任務，而且還肩負著社會責任。
鐵路需要打通的是運輸?shù)摹白詈笠还铩钡膯栴}，如何把大量的零散貨物以最快的速度安全有效的投放到客戶手中，這是目前它面臨的一大難題；而郵政系統(tǒng)則面臨著如何處理大量零散貨物的運輸能力不足的問題、服務問題以及相關智能服務體系的建設問題。所以兩方面都有自己的短板，同時這些短板又可以通過合作來補充各自的不足。這很有可能就是為什么兩家運輸業(yè)務巨頭進行戰(zhàn)略性合作的契機和根本原因。
未來，人們有可能會看到這樣的格局：鐵路負責運輸主干道，相當于大動脈的作用，而郵政負責相當于毛細血管的“最后一公里”任務。甭管是哪一個，都顯得無比重要。只是，要進一步優(yōu)化自己的運輸體系，把自身的市場競爭力爆發(fā)出來，多利用自身優(yōu)勢，在日新月異的社會運輸服務體系中找到自己的優(yōu)勢和準確定位，這或許才是它們真正要一起追尋的目標。未來它們之間會形成怎樣的合作局面，未來會不會改變現(xiàn)有的運輸格局，我們?nèi)孕枋媚恳源?/p>
（責任編輯：李焱）
