在全面深化改革的大背景下，中國各領(lǐng)域改革全面加速，即便是原來一些公眾早有呼聲、進(jìn)展始終緩慢的“硬骨頭”也逐漸被拿下，比如公車改革。今年以來，浙江、山東等多個(gè)省份相繼出臺規(guī)定，推行公車標(biāo)識化；廣東、安徽等多個(gè)省份還為公車加裝GPS定位，建立公車管理服務(wù)平臺。多重舉措密集發(fā)力，公車改革正朝著公眾期待方向深入推進(jìn)。

　　一直以來，圍繞公車的不正之風(fēng)廣受詬病。人們習(xí)慣用“車輪上的腐敗”“屁股底下一座樓”等稱謂揭示公車私用、公車?yán)速M(fèi)、超標(biāo)配車等嚴(yán)重問題。這種不正之風(fēng)不僅造成了極大財(cái)政負(fù)擔(dān)和資源浪費(fèi)，更助長了一些單位和領(lǐng)導(dǎo)干部的特權(quán)思想，影響到了公眾對社會公平正義的希冀。公眾對公車腐敗早已深惡痛絕，改革的呼聲也從未停歇，中央和一些地方也曾發(fā)布指導(dǎo)意見推動(dòng)改革，但更多時(shí)候是躊躇不前，改革效果離人民群眾的期待差距較大。倘若用一句話形容此前的公車改革，恐怕最合適的就是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。

　　公車改革找不到合適的方法嗎？我看未必。以治理公車私用為例，早在2009年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員李崇富就建議“公車應(yīng)使用不同顏色的牌照以示區(qū)分”；2013年，北京市海淀區(qū)二里溝中心小學(xué)六年級學(xué)生欒松巍也“大膽”建議：讓公車掛紅色牌照，以便于統(tǒng)一管理和群眾監(jiān)督。而我國澳門地區(qū)的公車“鵝蛋牌”也是廣受推崇。無論是統(tǒng)一牌照，還是統(tǒng)一顏色，治理思路其實(shí)都是一樣的，那就是統(tǒng)一公車標(biāo)識，將其置于人民群眾的監(jiān)督之下。這不僅是澳門地區(qū)的成功做法，許多國家也都是按照這一思路進(jìn)行治理的。盡管我國有少數(shù)城市率先開啟公車統(tǒng)一標(biāo)識改革，但并沒有帶動(dòng)更多城市效仿，大多到最后不了了之。如今，隨著中央改革力度的加大，更多的省市參與到公車改革的進(jìn)程中，而方法依然是統(tǒng)一標(biāo)識，不知道是不是重溫了政協(xié)委員李崇富和小學(xué)六年級學(xué)生欒松巍的建議。

　　公車改革稱得上是一個(gè)陳舊的話題，有關(guān)于此的質(zhì)疑和建議始終存在。概括起來，大致有三類：一是對公車私用現(xiàn)象的批評；二是對統(tǒng)一公車標(biāo)識的肯定；三是對個(gè)別地區(qū)改革的鼓勵(lì)。以《南方日報(bào)》為例，15年前就曾發(fā)表過《幾時(shí)借鑒“鵝蛋牌”》，在全國媒體中較早提出了統(tǒng)一公車標(biāo)識的建議。此后，《公車改革離不開公眾參與》《珍惜遏制公車私用的一縷陽光》《治理“公車私用”也要走群眾路線》《公車標(biāo)識能否“頂層設(shè)計(jì)”呢？》《公車改革需要自上而下的“組合拳”》等散見于不同時(shí)期的文章，無一例外全部聚焦治理公車私用這一老話題。而在全國媒體中，類似的共同關(guān)注更多，對公車改革的呼聲也更大�？梢哉f，這場延宕至今的改革向來不缺呼聲，也不缺方法和共識。

　　公車改革為什么這么難？很簡單，“觸動(dòng)利益比觸及靈魂還難”。這是一場真正朝自己動(dòng)刀的改革，許多改革者成了改革的最大阻力。今天，公車改革之所以能深入推進(jìn)，一方面得益于中央深化改革的戰(zhàn)略定力和頂層設(shè)計(jì)，另一方面也與地方的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、積極作為緊密相關(guān)。改革近40年，容易的、皆大歡喜的改革已經(jīng)完成，“好吃的肉都吃掉了，剩下的都是難啃的硬骨頭”。這是進(jìn)入深水區(qū)和攻堅(jiān)期的中國改革的最大特點(diǎn)。矛盾越大，問題越多，越要攻堅(jiān)克難、勇往直前。許多地方和領(lǐng)導(dǎo)干部，正是找回了殺出一條血路的勇氣，拿出了壯士斷腕的決心，所以敢于向積存多年的公車亂象開刀，敢于開啟刀刃向內(nèi)的“自我革命”。

　　改革推進(jìn)到今天，比認(rèn)識更重要的是決心，比方法更重要的是擔(dān)當(dāng)。許多時(shí)候，像公車改革這樣的“自我革命”，缺的正是擔(dān)當(dāng)。因此，社會急需更多把改革抓在手上、落到實(shí)處、干出成效的實(shí)干家涌現(xiàn)出來。