筆者最近在內蒙古包頭、呼和浩特行走，對當地發(fā)展城市慢行系統(tǒng)的感觸頗深。

　　此前多年，城市交通單純求快，很多城市的地鐵、輕軌、快速路、高速路等快行系統(tǒng)相繼建成，甚至有個別城市將人行路砍樹木、鏟花草，拓為機動車道。不過，隨著人們對休閑鍛煉、低碳出行的更加認同，徒步成為貼近生活的一種鍛煉方式，越來越多的城市居民呼喚城市“步道”和“綠道”，城市慢行系統(tǒng)應受到更多的重視。

　　城市慢行系統(tǒng)的增加，與此前重視發(fā)展快行系統(tǒng)并不矛盾，二者都是為了讓人們工作、生活得更好。在包頭，城市“留白”為當下發(fā)展快行系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)留足了空間，城中的“百里綠道”成為風景。呼和浩特沿環(huán)城水系河道雙側規(guī)劃了“百里慢道”，徹底實現機動車道與慢行道分離，當地還把濱河百里慢道和大青山前坡慢行系統(tǒng)、二環(huán)路慢行系統(tǒng)有效聯(lián)通，把南湖濕地公園等24個公園串聯(lián)起來。慢行其間，滿目蒼翠，滿心寧靜，不出城區(qū)而得山水之樂。

　　要讓“車的城”逐步回歸“人的城”，最基礎的就是保障步行道、騎行道、公交道等慢行系統(tǒng)有足夠的道路容量。現在，不少城市在城郊為慢行系統(tǒng)破題，沿山、沿河、環(huán)湖、環(huán)林規(guī)劃了步行道和騎行道，方便了小眾、節(jié)日的慢行生活，但對于大眾、平日的綠色出行還是不能完全滿足。平心而論，在老城區(qū)發(fā)展慢行系統(tǒng)的難度大于新城區(qū)，但惟其難能，才更可貴。即便是一些國際大都市，也不乏在繁華市區(qū)改步行街、在城市空中建自行車專用天橋的例子。發(fā)展城市慢行系統(tǒng)，要強化管理。本來慢行系統(tǒng)的道路空間就有限，但由于監(jiān)管缺位，公交車道常被擠占，步行一條街常常竄入自行車、小輪車，騎行路常常讓位快行路，這更顯得強化管理的重要。此外，更要強化創(chuàng)新引領。發(fā)展慢行系統(tǒng)離不開科技的高速發(fā)展，根據購物高峰、通勤高峰改變車道的使用屬性就需要動態(tài)、智能調控手段及時跟上。(本文來源：經濟日報 作者：陳 力)