2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。（新華網(wǎng)11月2日電）

　　讓中國的大飛機(jī)上天是幾代中國人的夢想，中國何時(shí)能造出自己的大飛機(jī)一直是國人關(guān)注的話題。隨著我經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國民航運(yùn)輸業(yè)也迅速成長壯大，我國對國產(chǎn)大飛機(jī)的需求潛力非常巨大。

　　但是，與巨大需求不相稱的是，我國現(xiàn)在使用的民航飛機(jī)，幾乎都是清一色波音、空客等進(jìn)口客機(jī)。因此，要發(fā)展中國的民航事業(yè)，要讓中國成為民航強(qiáng)國，必須要有我們自己的大飛機(jī)，這不僅是民航業(yè)發(fā)展的需要，更是中國人民“藍(lán)天夢”的期盼。C919的總裝下線讓中國人民終于距離實(shí)現(xiàn)自己的大飛機(jī)夢想更進(jìn)一步。

　　C919是我國自主研制的大型客機(jī)，它的正式下線不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　社會主義制度的優(yōu)勢就是能集中力量辦大事，這在研制C919大型客機(jī)中再次得到證明。為了研制C919，國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與其中，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)悉，國務(wù)院在2008年將大型飛機(jī)列入了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》，并把大型飛機(jī)項(xiàng)目確定為“未來15年內(nèi)爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一，7年之后，我國實(shí)現(xiàn)了這一突破。因此，發(fā)展民航大飛機(jī)事業(yè)，單憑任何個(gè)人、單位、企業(yè)都是難以做到的，根本上還要靠國家力量。

　　這一點(diǎn)我們不妨看看空客的發(fā)展歷程�？湛驮�1970年12月成立時(shí)，美國飛機(jī)制造業(yè)如日中天，幾乎壟斷全球市場，歐洲的市場份額不足3%，競爭實(shí)力相當(dāng)懸殊。但歐洲清醒地認(rèn)識到，航空產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)與國防的拉動能力是無法估量的，因此對扶持自己的民用飛機(jī)制造業(yè)制定了大量的優(yōu)惠政策。根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，三十多年來，空客從歐盟獲得的政府補(bǔ)貼累計(jì)高達(dá)150億美元�？恐�政府堅(jiān)定的支持和靈活的市場化運(yùn)作，空客終于由幾個(gè)小公司拼湊而成的雜牌軍成長為世界航空巨頭。2003年，空客飛機(jī)銷量首次超越波音，成為世界民用航空產(chǎn)業(yè)的霸主，至今仍是很多國家采購民航飛機(jī)時(shí)的首選品牌。

　　C919的成功研制，深刻證明了中國人有智慧、有能力制造出屬于自己的大飛機(jī)，也再次彰顯了社會主義中國的國家力量，我們堅(jiān)信，C919不僅會實(shí)現(xiàn)中國人的大飛機(jī)夢想，還一定能早日飛出國門，成為世界民航客機(jī)機(jī)種的重要一員。