我國公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照改革方案，取消一般公務用車后，公務出行實行社會化，并適度發(fā)放公務交通補貼，司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元，地方補貼標準不得高于上述標準的130%。方案出臺后，有的公務員說：車補這么低，以后不出差了。（7月29日《中國經(jīng)濟周刊》）

　　首先需要糾正一個概念：“公務交通補貼”只是公務人員在市內(nèi)或轄區(qū)內(nèi)進行公務活動時的交通補貼，不包括差旅費，公務人員到外地出差的費用是另行實報實銷的。有的公務員說“車補這么低，以后不出差了”，應該是指以后不出門辦公事了，不下基層調(diào)研了，能不去就不去，能省就省，反正交通補貼已經(jīng)發(fā)到自己兜里，省下來的錢都是自己的。

　　如果公務人員養(yǎng)成乘坐公交地鐵甚至騎自行車上下班、出門辦事的習慣，想必每月幾百元、上千元車補是完全夠用的。老百姓可以，公務人員也沒什么不可以，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變觀念，真正把自己當成“人民的公仆”。以此觀之，一些公務員聲稱“車補這么低，以后不出差了”，未免顯得太矯情，心里根本沒有公仆意識。說得不客氣一點，即使車補再高，他們可能也會成天待在辦公室里，把車補省下來當做額外福利。

　　當然，這種矯情需要引起有關(guān)部門的重視甚至警惕。公車改革之后，可能會有一些公務人員不愿意出門辦公事，不愿意下基層調(diào)研，該辦的事情拖著不辦，該履行的職責敷衍了事。對于車改后可能出現(xiàn)的“懶政”現(xiàn)象，需要未雨綢繆，通過相應的制度安排加以防范。最根本的途徑，還是嚴格崗位管理、考核和責任追究，同時加強輿論監(jiān)督和群眾監(jiān)督，讓每個公務人員不敢懶、不能懶、不愿懶。

　　要知道，雖然公務交通補貼不高，但公務人員畢竟按月領取薪俸，既然拿了人民的薪俸，就要履行職責、為人民服務，這也是一條基本倫理，否則可以辭職不干。公車改革的時代潮流，絕不會因為一些公務人員“撒嬌”而躑躅不前。