近日，北京西站可“刷臉”進(jìn)站的“黑科技”頗受旅客歡迎。將身份證和車票一起放入閘機(jī)插入口，攝像頭會(huì)采集旅客的人臉信息，與身份證人臉信息進(jìn)行識別，如果一致的話，閘機(jī)就會(huì)打開，旅客就可以通過進(jìn)站。

　　相比通過人工通道進(jìn)站，“刷臉”進(jìn)站速度更快，更方便快捷。春運(yùn)即將到來，北京西站在鐵路春運(yùn)中的風(fēng)向標(biāo)意義明顯，因此，“刷臉”進(jìn)站不啻是給春運(yùn)的工具箱里，添加了一把智慧出行的“利器”。

　　從權(quán)威數(shù)據(jù)得知，春運(yùn)旅客發(fā)送量連續(xù)大幅增長，增幅已經(jīng)連續(xù)4年超10%。高企的人口大流動(dòng)，是對綜合交通運(yùn)輸體系的一次大考。好在，海陸空等交通運(yùn)力都全面持續(xù)提升，國人春運(yùn)的焦慮情緒明顯淡化了不少。以至于春運(yùn)不再人擠人之后，有人還發(fā)出“年味淡了”的唏噓。不過，在另一個(gè)層面，如何讓旅客從“走得了”到“走得好”，這樣的春運(yùn)課題卻日益清晰起來。

　　作為破題到立義的抓手，智慧出行在春運(yùn)中的權(quán)重愈發(fā)增加，有的還產(chǎn)生了交通工具之間的“跨界”。近日，旅客在12306客戶端也可使用滴滴呼叫出租車、快車、專車。兩者的智慧聯(lián)姻，完成了信息的共享，打造時(shí)間和空間都能無縫對接的生活模式。但更重要的是，這種智慧出行的“接力”，很可能改變春運(yùn)的未來模式。

　　以往，春運(yùn)最焦灼的并非是“一票難求”，而是“最后一公里”的將就。從火車站、飛機(jī)場到家門口的運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，還有更為細(xì)枝末梢的村鎮(zhèn)級交通運(yùn)輸能力有限，黑車也就成了春運(yùn)揮之不去的“副產(chǎn)品”。這使得旅客往往要付出更高的成本回家。

　　現(xiàn)在，網(wǎng)約車軟件利用智慧平臺上的數(shù)據(jù)支撐和價(jià)格監(jiān)督，較有成效地疏通了春運(yùn)最末端的“毛細(xì)血管”，旅客擁有更多出行的支配時(shí)間，畢竟，最現(xiàn)實(shí)的，就是不再擔(dān)心臘月二十七、二十八無車可坐。而12306客戶端和滴滴軟件的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，除了用智慧出行的方式完成交通閉環(huán)之外，還可以直接增加后者的大眾參與度，從而獲得更好的出行感知。

　　上述案例中可看到，智慧出行的技術(shù)門檻并非不可逾越，重點(diǎn)是通過創(chuàng)新來突破條塊分割的狀態(tài)。以往，交通行業(yè)之間多是競爭者的關(guān)系，現(xiàn)在，通過主動(dòng)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，共同提升出行者的體驗(yàn)。這是從博弈到共贏的更高智慧。尤其是在蛋糕哪家都無法獨(dú)吞的春運(yùn)海量人群面前，智慧出行的抱團(tuán)效應(yīng)就更加明顯。

　　智慧出行的效應(yīng)體現(xiàn)，不單是市場產(chǎn)生的向心力。在政府的管理部門身上，也當(dāng)有深度映射。前幾日，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心就聯(lián)合高德地圖，發(fā)布了《2016圣誕與2017元旦全國公路網(wǎng)出行預(yù)測報(bào)告》，為廣大出行者提供了權(quán)威的科學(xué)預(yù)測。從人流數(shù)量看，圣誕和元旦“雙節(jié)”和春運(yùn)還遠(yuǎn)不在一個(gè)當(dāng)量級。因此，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心和高德地圖的此次“聯(lián)合演習(xí)”，更像是給春運(yùn)智慧出行的牛刀小試。

　　人口在春運(yùn)期間發(fā)生大領(lǐng)域的位移，而大型城市成了最初的“策源地”和最后的“接納方”。從資源配置的角度而言，大型城市更具備打造智慧出行、便捷春運(yùn)的應(yīng)有之義。事實(shí)上，這也是“智慧城市”的一個(gè)切入點(diǎn)。政府管理部門在其中的角色，漸漸從單一的交通行政管理，轉(zhuǎn)變成交通出行“供給側(cè)改革”的發(fā)起者�，F(xiàn)在，很多城市都已著手利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，來完成智慧出行的使力。

　　譬如，去年春運(yùn)，包括杭州在內(nèi)的很多城市就推出了APP春運(yùn)專版服務(wù)。但問題在于，APP軟件上智慧出行的技術(shù)都已成熟，但在春運(yùn)這樣的海量人群中，被使用的概率還是少數(shù)。如何盡快地通過宣傳等形式來增加智能出行的受眾面，這也應(yīng)當(dāng)是春運(yùn)過程中的重要功課。

　　往深處思考，智能出行也考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)科技的基礎(chǔ)建設(shè)程度。否則，智慧出行將可能變成一廂情愿的尷尬，更可能在春運(yùn)大考中無法火力全開。

　　也有先行者的案例。哈爾濱鐵路局管內(nèi)19個(gè)主要客運(yùn)站和3000余輛列車今年春運(yùn)將實(shí)現(xiàn)無線WiFi覆蓋，旅客只需用手機(jī)連接無線網(wǎng)即可觀看列車影院，瀏覽列車咨詢、旅行指南等各類服務(wù)信息。智慧出行不乏高大上的概念，但在執(zhí)行中，卻需要腳踏實(shí)地、一步一履。從這個(gè)角度看，先入為主把智慧出行的軟硬件都配齊全了，旅客們才會(huì)在不知不覺中體會(huì)到春運(yùn)出行“走得好”的獲得感。