武漢一高校為防社會(huì)車輛穿校園設(shè)門禁收費(fèi)，被指加劇周邊擁堵。有車主表示，從學(xué)校就近的門幾分鐘就可以出去，要是再?gòu)脑�門出去經(jīng)過街道口，起碼要堵上30分鐘，學(xué)校通過收費(fèi)方式把社會(huì)車輛擋在校門外，變相加劇了擁堵狀況。市民中也有另一種聲音：高校位于城市商圈中心，借道穿行車輛太多，用門禁收費(fèi)制減少車流也是為保證校園師生安全。（5月22日《法制日?qǐng)?bào)》）

　　筆者支持后一種觀點(diǎn)，交通擁堵不能歸咎于校園門禁，交通疏導(dǎo)也不該寄希望于學(xué)校大開方便之門。

　　于情，校園本為清靜地，何必時(shí)時(shí)“車馬喧”。校道與街道的不同之處在于，校道上行走的，更多是學(xué)生、老師和其他校內(nèi)人員。不可否認(rèn)，現(xiàn)今很多校園（尤其大學(xué)校園）是開放的，社會(huì)各種車輛和人員都可以隨意出入。但這份不受限制的開放，會(huì)帶來困擾。

　　其一，會(huì)影響學(xué)習(xí)氛圍。高考時(shí)很多地方都有規(guī)定，學(xué)校周邊車輛禁止鳴喇叭，這是因?yàn)轼Q喇叭會(huì)影響學(xué)生心緒、影響答題、影響高考發(fā)揮。同樣的，平時(shí)校園里來來往往嘈雜的車流和偶爾的喇叭聲，也會(huì)分散學(xué)生注意力，影響學(xué)習(xí)氛圍。

　　其二，會(huì)帶來安全隱患。校外車進(jìn)入校園的高峰期是上下班時(shí)段，這與學(xué)生上下學(xué)的高峰是重疊的，也就是說校外車是在與學(xué)生爭(zhēng)校道。這種情況下，校園及其容易發(fā)生擦碰撞等交通意外，師生的安全難以得到保障。

　　于理，交通規(guī)劃應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，如此方能治本。緩解交通擁堵應(yīng)該是靠長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，校園分流之計(jì)是治標(biāo)不治本。在一個(gè)區(qū)域的最初開發(fā)設(shè)計(jì)中，應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃意識(shí)，應(yīng)考慮到一個(gè)地區(qū)的發(fā)展前景和未來可能出現(xiàn)的交通負(fù)荷超載的情況。在交通超負(fù)荷的情況下，交通“減”流要靠公民的環(huán)保意識(shí)，更要靠政府國(guó)家為市民“綠色出行”提供便利；交通“分”流要靠科學(xué)的道路規(guī)劃，考慮應(yīng)該建立環(huán)形放射式道路網(wǎng)還是搭建天橋等。

　　于情于理，學(xué)校都不該充當(dāng)擁堵的替罪羊和疏導(dǎo)的責(zé)任主體。交通的暢通，還得寄希望于政府部門的大作為與大智慧。