12月23日晚，河北定州東站的30多名乘客，遭遇了尷尬一幕：原本應(yīng)于當(dāng)晚9點09分�？空九_的G506次列車，到站后不僅停靠位置錯位，而且并未打開車門，不一會兒就開走了。候車乘客在站臺滯留超過一個小時后，才被安排乘坐一列臨時�？康牧熊嚒�
本來，列車運(yùn)行有著嚴(yán)格的管理機(jī)制，哪一站停、停多久，哪一站不停，早就已經(jīng)規(guī)定好了。就算因為出現(xiàn)突發(fā)狀況，列車不能停靠站臺，或者無法打開車門，列車長也應(yīng)該及時啟動應(yīng)急機(jī)制，與車站值班員取得溝通、做好善后�？墒钱�(dāng)此次“跳站”出現(xiàn)后，我們看不到有任何應(yīng)急處理措施，以致幾十名等著上車的乘客被“戲�！绷�。那么，為什么發(fā)生“跳站”？發(fā)生“跳站”后鐵路方面為何沒有做好應(yīng)急補(bǔ)救？到底誰應(yīng)該為此負(fù)責(zé)？這些問題應(yīng)該有一個答案�！嗡计�
高鐵“跳站”后，既應(yīng)做好徹查事故和追責(zé)的工作，也應(yīng)做好建設(shè)性的工作。
關(guān)鍵時刻的“跳站”事故增添乘客不安，也凸顯出管理“溜崗”。如何亡羊補(bǔ)牢，制定、落實更可行的安全規(guī)范，避免“人在囧途”一次又一次地上演？事故發(fā)生后，如何積極維護(hù)乘客權(quán)益、減少乘客損失？如何提升管理水平，保證旅客平安順暢地到達(dá)目的地？這是公眾最關(guān)注，也是鐵路部門最該回答的問題�！购�
實事求是地講，機(jī)械運(yùn)行很難完全避免故障，故障的發(fā)生只是頻次和時間點的不同而已。但也正因為有之前諸多事故的前車之鑒，高鐵運(yùn)行方更應(yīng)有充分的預(yù)估，為可能的事故制定應(yīng)急預(yù)案。但遺憾的是，此次河北定州東站發(fā)生動車突然“跳站”后，相關(guān)服務(wù)似乎也發(fā)生了“跳站”，這就讓人難以接受了。
高鐵應(yīng)該采取積極措施，緩解故障發(fā)生后乘客的焦慮，妥善解決故障發(fā)生后的轉(zhuǎn)運(yùn)等問題。這不僅是保障乘客的基本權(quán)益，也是高鐵提升市場競爭力的內(nèi)在要求�！嗝鬏x
列車“跳站”需要調(diào)查，要向公眾解釋清楚，如果涉及到安全責(zé)任事故，則應(yīng)處理相關(guān)人員。更重要的是，對于權(quán)益受到損害的乘客應(yīng)當(dāng)?shù)狼富蛸r償�；蛟S鐵路方面缺少“賠償”的先例，但并不等于就可以理直氣壯地不予賠償。
誠然，一些乘客或由于權(quán)益意識不強(qiáng)，或是被太多的事務(wù)牽住，不想在這件事上花費(fèi)時間。如果真有乘客投訴了，也未必會被受理。不管如何，鐵路部門卻不該對此無動于衷。唯有深究、唯有嚴(yán)懲，才能倒逼服務(wù)水準(zhǔn)的提升，要不然，乘客的權(quán)益則很難得到保障�！谋�
（責(zé)任編輯：武曉娟）
