日前，認(rèn)證名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱(chēng)， 8月12日下午2時(shí)，其品牌管理公司創(chuàng)始人林某欽（昵稱(chēng)“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。該消息引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，也讓自動(dòng)駕駛再次站上風(fēng)口浪尖。

　　針對(duì)上述事故，蔚來(lái)有關(guān)工作人員回應(yīng)稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)NOP（Navigate on Pilot）不是自動(dòng)駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能，事故原因正在調(diào)查中，后續(xù)會(huì)發(fā)布相關(guān)情況。疑似由“自動(dòng)駕駛”引發(fā)的事故已不是第一次出現(xiàn)。這說(shuō)明，當(dāng)前火熱的“自動(dòng)駕駛”概念背后，隱藏著巨大的安全隱患，值得警惕。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“自動(dòng)駕駛”概念無(wú)疑顯得高級(jí)。很多車(chē)企在兜售時(shí)，樂(lè)意力推“自動(dòng)駕駛”這一功能和概念。然而，卻有意無(wú)意地忽略“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的區(qū)別。一旦這些“高級(jí)”功能被消費(fèi)者使用，無(wú)疑增大了消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“自動(dòng)駕駛”不是廠家自己能說(shuō)了算的，國(guó)內(nèi)外在這項(xiàng)技術(shù)上有嚴(yán)格的界定和規(guī)范。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開(kāi)始擺脫人為干預(yù)，行業(yè)也公認(rèn)L4以上才是真正的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)以下則被稱(chēng)為輔助駕駛。去年3月，我國(guó)工信部發(fā)布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)，3級(jí)才開(kāi)始被稱(chēng)作有條件自動(dòng)駕駛，3級(jí)以下則均被認(rèn)為輔助駕駛。

　　然而目前，市場(chǎng)上車(chē)輛所搭載的“自動(dòng)駕駛”功能，基本仍處于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上的L1、L2級(jí)別或國(guó)標(biāo)下的2級(jí)、2級(jí)以下，也就是輔助駕駛，駕駛員需對(duì)駕駛車(chē)輛全權(quán)負(fù)責(zé)。但是，許多車(chē)企在進(jìn)行宣傳時(shí)卻多有概念模糊，將自動(dòng)駕駛作為“賣(mài)點(diǎn)”。例如，據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)的輔助駕駛中文名稱(chēng)中均含有自動(dòng)兩字，特斯拉的輔助駕駛英文名字為AutoPilot。宣傳中的“自動(dòng)”二字很容易對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。

　　要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，首先是技術(shù)上必須足夠成熟�？晌阌怪M言，目前大多數(shù)新能源車(chē)的智能化程度遠(yuǎn)未達(dá)到真正的“自動(dòng)”功能，甚至輔助駕駛功能的應(yīng)用也還存在缺陷。

　　當(dāng)前，即使在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，自動(dòng)駕駛也還停留在試驗(yàn)階段，在技術(shù)上有很多問(wèn)題有待解決。除了技術(shù)上，自動(dòng)駕駛可能帶來(lái)的復(fù)雜的責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)隱私等社會(huì)問(wèn)題也不少。

　　例如，美國(guó)早在2017年就進(jìn)行了自動(dòng)駕駛法規(guī)的討論和立法嘗試，但一些律師和地方官員認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，擔(dān)憂自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題和責(zé)任歸屬問(wèn)題難以解決，因而相關(guān)法案未能推出。同時(shí)，多起自動(dòng)駕駛的事故也引起了民眾的反對(duì)，這也使得美國(guó)的自動(dòng)駕駛遲遲難以開(kāi)放。

　　近年來(lái)，我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展步伐加快，多個(gè)城市先后劃定了自動(dòng)駕駛的路測(cè)范圍。但無(wú)疑，自動(dòng)駕駛離真正開(kāi)放，無(wú)論是技術(shù)上還是在配套法律法規(guī)上，還有不短的路要走。

　　面對(duì)市場(chǎng)上“自動(dòng)駕駛”亂象，8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》規(guī)定，要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理。但在此之前，作為廠商，必須有行業(yè)自律，為消費(fèi)者打造一個(gè)真正自動(dòng)、安全的汽車(chē)市場(chǎng)。車(chē)企需要扎扎實(shí)實(shí)做好相關(guān)技術(shù)，并負(fù)有對(duì)車(chē)主進(jìn)行相關(guān)教育的職責(zé)，切不可為了追求商業(yè)利益，就將輔助駕駛吹噓成“自動(dòng)駕駛”作為“賣(mài)點(diǎn)”和噱頭，因?yàn)檫@將帶來(lái)巨大的安全隱患，是對(duì)車(chē)主和社會(huì)的極大不負(fù)責(zé)任。近來(lái)國(guó)內(nèi)外多起自動(dòng)駕駛的事故就是殷鑒。