4月19日，上海國際車展媒體日首日，特斯拉展臺出現(xiàn)“車頂維權(quán)”事件。在網(wǎng)傳視頻中，一名女子身穿“剎車失靈”的T恤，站在車頂上大喊“特斯拉剎車失靈”，事件引起眾人圍觀。隨后，涉事女子被帶到派出所接受調(diào)查。

　　特斯拉在回應(yīng)中強調(diào)“車頂維權(quán)”是“非理性行為”，“嚴(yán)重影響公共秩序”，“主辦方協(xié)調(diào)公安執(zhí)法人員勸離車主”。“車頂維權(quán)”確實不是正規(guī)維權(quán)途徑，在車企看來無疑也是“非理性行為”。但正規(guī)維權(quán)途徑走得通嗎？車主選擇“理性行為”會受到重視嗎？有的時候，正是因為“講道理不行、投訴沒人管、相互踢皮球”，才把車主逼向車頂、逼成“潑婦”。據(jù)報道，涉事女子曾于今年3月在河南鄭州手持喇叭坐在特斯拉體驗中心鄭州福塔店進行維權(quán)。顯然，上個月的維權(quán)并沒有得到妥善解決，而這次在上海車展最后被兩個壯漢提溜了出去，并非回應(yīng)中所說的“勸離”。

　　兩個月前，涉事女子的特斯拉曾發(fā)生過碰撞事故，由此引發(fā)了后面的維權(quán)。但事故原因是什么？車主認(rèn)為是“剎車失靈”。媒體先前有過報道：2月21日，車主張某某帶著父母和1歲多的侄女從旅游景區(qū)沿著341國道回家，張某某的父親在通過紅綠燈路口的時候發(fā)現(xiàn)踩剎車時車子并沒有減速，隨后車子發(fā)生追尾，撞在路邊的水泥臺上才停住。特斯拉則認(rèn)為是“超速違章”：“車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常�！本烤故呛畏N原因，雙方都不應(yīng)自說自話，而應(yīng)根據(jù)交警出具的事故鑒定來判斷。如果事故是私下解決，沒有經(jīng)過交警處理，那就有必要由第三方權(quán)威檢測機構(gòu)來給出結(jié)論。

　　特斯拉的回應(yīng)，還透露著滿滿的委屈——“特斯拉始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測�！彪m然具體不清楚解決方案究竟有哪幾種，但顯然不包括車主主張的“退車”要求。其實，車主的訴求很清楚，就是因為一場事故認(rèn)定特斯拉“剎車失靈”，所以想退車。特斯拉則不認(rèn)為剎車有問題。如果認(rèn)定剎車有問題，那將是產(chǎn)品質(zhì)量的大問題，估計就要大量強制召回了。這可能是特斯拉不能承受之重。

　　特斯拉最后的態(tài)度是積極的，“未來特斯拉還將繼續(xù)緊密溝通，幫助車主盡快恢復(fù)正常用車生活”，但要讓消費者重拾信心，不僅要看表態(tài)，更需要特斯拉正視車主的核心關(guān)切——剎車是否失靈？因為特斯拉剎車失靈事件并不鮮見。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年至今，國內(nèi)發(fā)生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十余起。不久前，國家市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題曾共同約談了特斯拉。而在美國，今年2月特斯拉已經(jīng)“自愿”召回134951輛Model S和Model X汽車，理由是這些車輛上的嵌入式多媒體存儲卡故障導(dǎo)致中控屏幕無法正常使用。

　　總之，“車頂維權(quán)”不可怕，怕的是店大欺客、不直面問題。