今年“五一”小長假期間，有網(wǎng)友反映，部分普速旅客列車出現(xiàn)了因為旅客“買短補長”過多致列車超員的情況。近日，中國鐵路總公司就此現(xiàn)象致歉，稱部分區(qū)段鐵路運能緊張，難以滿足旅客出行需求，今后將引導(dǎo)乘客按票面區(qū)段乘車。

　　紓解運能緊張，總體可以靠兩個方法：要么增加運力，要么精準分配運力。增加運力，需要科技突破和基礎(chǔ)建設(shè)加把勁兒，這可能尚需時日。讓現(xiàn)有運力發(fā)揮更大效能，讓熱點地區(qū)“吃飽”，路網(wǎng)總體“吃好”，鐵路讓運能投放更精準些，或能出現(xiàn)立竿見影的“化學(xué)效果”。

　　鐵路預(yù)測旅客出行動向，事先做好資源調(diào)配與應(yīng)急預(yù)案，讓“區(qū)間限售”策略更科學(xué)。“區(qū)間限售”為各國鐵路廣泛采用。在運能客觀上不能完全滿足旅客需求時，簡單地讓旅客依“先來后到”的順序購買任意區(qū)段的車票，效率低下；而鐵路“區(qū)間限售”，分批次、分區(qū)段投放車票，事先分配好不同運輸段的運能，可以降低列車座位的空置率，實現(xiàn)總體運能的最大化。

　　有的乘客視“買短補長”為一種“人性化服務(wù)”，急于出行的乘客可以先購買一張市場上相對寬裕的短途車票，上車后再向乘務(wù)人員提出補票請求，從而前往車票緊俏的目的地。“買短補長”的確能夠應(yīng)對鐵路運能投放的不精準問題，讓乘客獲得便利。但從另一角度看，“買短補長” 正是區(qū)間限售與現(xiàn)實需求產(chǎn)生矛盾的具體表現(xiàn)，既不能改變鐵路區(qū)段限售粗放分配運能的現(xiàn)況，在某些情況下甚至?xí)�加劇運能的浪費。

　　節(jié)假日某些班列大量出現(xiàn)“買短補長”現(xiàn)象，以致列車超員，反映了一些線路“區(qū)間限售”調(diào)控在面對節(jié)假日運輸時反應(yīng)遲滯。以此次超員的青島至曹縣的班列為例，它橫穿了山東省，連接魯東與魯西，沿線停靠山東省多個縣市，平時短途客流多，旅客出發(fā)地、目的地分散。但假日長途運輸需求高漲，運輸?shù)亩ㄏ蛱卣髅黠@，前往旅游目的地等熱點區(qū)域人數(shù)眾多，此時放票政策若不加調(diào)整，就難免出現(xiàn)超員尷尬。

　　鐵路不妨在旅客購票時，增加對旅客實際運輸計劃的調(diào)查。這樣做至少有三大好處。一是提前掌握“買短補長”者數(shù)量，在有補票導(dǎo)致超員之虞時，采取加開臨客等應(yīng)急預(yù)案，若實在無法滿足，則可提前告知“買短補長”者由于運力不足無法補票，勸導(dǎo)其更換交通方式。二是，有望讓“買長乘短”者和“買短補長”者實現(xiàn)“握手”，“買長乘短”者提前下車后，空出來的座位可以供“買短補長”者使用，如此實現(xiàn)靈活的小規(guī)模運能調(diào)配，讓“買長乘短”少花錢，使“買短補長”更安心。三是，鐵路可以掌握旅客實際運輸需求，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析工具，科學(xué)研判運能分配，找到相對高效的運能配比方案，逐漸使“買短補長”和“買長乘短”成為歷史。