2018年12月25日，國務(wù)院國資委黨委發(fā)布第三屆“央企楷�！�，經(jīng)推薦遴選，中國航天科技孫澤洲、兵器工業(yè)集團鄒汝平、中國華電艾爾肯·買買提、南航集團劉宇輝、中國建材彭壽、中國中鐵王杜娟（女）等6名個人，中國石油亞馬爾項目團隊、中國三峽集團三峽電廠精益生產(chǎn)管理團隊、中國遠(yuǎn)洋海運中遠(yuǎn)海運（比雷埃夫斯）港口有限公司項目管理團隊、招商局集團科倫坡國際集裝箱碼頭管理團隊等4個集體榮獲第三屆“央企楷�！睒s譽稱號。

　　今天，小新為大家?guī)�來南航集團劉宇輝的故事——

　　▲劉宇輝事跡視頻

　　他能聽懂飛機說的“話”

　　——飛機遠(yuǎn)程診斷“中國制造”奠基人

　　劉宇輝 中國南方航空集團有限公司

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　　是什么“黑科技”讓國產(chǎn)大飛機C919團隊慕名前來取經(jīng)、點贊！

　　是什么“黑科技”打破多年來飛機制造原廠技術(shù)壟斷，使中國民航在飛機大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步！

　　是他們，秉持“持續(xù)創(chuàng)新”理念，用18年潛心研發(fā)，使南航機務(wù)工程師對飛機的“遠(yuǎn)程診斷”、“懸空診脈”技術(shù)成為現(xiàn)實。

　　早在2000年，飛機健康管理系統(tǒng)剛剛問世。實時監(jiān)控一架飛機的健康狀況，一小時就要20美金，按照一架飛機一天飛行10小時計算，100架飛機，一天就需要2萬美金費用，而這僅是使用權(quán)，核心技術(shù)依然掌握在飛機制造原廠手中。這讓南航人清楚地認(rèn)識到，要想實現(xiàn)民航強國這一宏偉目標(biāo)，必須要走“技術(shù)獨立、自主研發(fā)”這條路！”

　　聽！飛機在空中說話

　　“綠色代表飛機在地面健康狀況良好，藍色代表飛機在空中健康狀況良好，黃色代表飛機出現(xiàn)了警告信息�！�

　　站在南航機務(wù)維修控制中心的大屏幕前，劉宇輝說：“凡是在屏幕內(nèi)顯示的飛機，我們都能通過飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)直觀地看到它的‘健康情況’”。

　　劉宇輝是這套“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”的研發(fā)者。當(dāng)時中國民航的飛機都是采用事后維修的方式，等飛機落地后才開始進行檢查和維護，不僅耗時耗力，對飛機在空中飛行的數(shù)據(jù)也無法監(jiān)控。

　　“當(dāng)聽到‘飛機健康管理’這個概念時，我們所有人都眼前一亮。”劉宇輝的研發(fā)故事，也就是在2000年第一次看到飛機制造原廠留下的兩張“飛機健康管理”系統(tǒng)宣傳單開始了。

　　用1000天找到了“譯碼本”

　　萬事開頭難！在17年前，連電腦都還未普及，飛機飛行數(shù)據(jù)的傳輸和應(yīng)用對當(dāng)時的中國民航來說是一個完全空白的領(lǐng)域，這些都讓研發(fā)之路顯得困難重重、無從下手。

　　為了找到入門訣竅，劉宇輝翻爛了一本本厚重的與飛機數(shù)據(jù)相關(guān)的原廠手冊和幾乎所有原版飛行數(shù)據(jù)鏈資料，想要從中破解“飛機語言”與人類語言所對應(yīng)的“譯碼規(guī)則”，建立起系統(tǒng)初始模型，而這一翻就是三年。

　　三年間，劉宇輝及其團隊還經(jīng)常穿插在飛機可靠性、發(fā)動機性能、工程支援的現(xiàn)場，與經(jīng)驗豐富的機務(wù)工程師們一起實踐故障排除，從中研究飛機數(shù)據(jù)的傳輸原理。

　　終于，2003年以南航波音777為原型的“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”上線了。

　　這意味著，發(fā)動機性能監(jiān)控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數(shù)據(jù)，通過“遠(yuǎn)程診斷”系統(tǒng)就可以自動獲取飛機的飛行狀態(tài)和故障信息。實現(xiàn)了飛機在空中，實時傳送飛行數(shù)據(jù)給地面的機務(wù)工程師們，工程師通過這些數(shù)據(jù)就能夠及時掌握飛機的健康狀態(tài)，極大提升了南航飛機的安全運行水平。

　　萬米高空的飛機不再是一座孤島

　　波音777“遠(yuǎn)診”模塊的投產(chǎn)無疑是開創(chuàng)性的進展，然而對劉宇輝團隊來說，后續(xù)機型的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)開發(fā)，并沒有因此“順理成章”。

　　“遠(yuǎn)診”系統(tǒng)是一個循序漸進的過程，每引入一個新的機型，就意味著需要進行新一輪的開發(fā)，而即使對同一種機型而言，隨著業(yè)務(wù)需求的不斷更新，升級開發(fā)的工作就得繼續(xù)下去。

　　2004年，為了解決波音747飛機數(shù)據(jù)頻繁掉包的問題，劉宇輝和他的團隊在半年時間里，往返飛機執(zhí)管基地深圳十多次。時值盛夏，機庫溫度高達40幾度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒有空調(diào)的飛機駕駛艙和電子艙中調(diào)試設(shè)備，一干就是好幾個小時，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。

　　2006年4月19日，具有南航自主知識產(chǎn)權(quán)的“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”正式獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的《發(fā)明專利證書》。這也是南航獲得的第一項發(fā)明專利，屬國內(nèi)首創(chuàng)。

　　“長征路”開了頭，更要繼續(xù)走下去

　　2010年，中國商飛公司先后派送了10余名工程師到劉宇輝的團隊學(xué)習(xí)取經(jīng)，團隊成員毫無保留的將系統(tǒng)的知識分享給商飛的年輕工程師們。

　　2016年，秉承“自主創(chuàng)新的科技發(fā)展戰(zhàn)略”，鼓勵并發(fā)揚機務(wù)“工匠精神”，公司為劉宇輝團隊設(shè)立了“劉宇輝創(chuàng)新工作室”。目前，這支團隊的多個國家發(fā)明專利正在或已經(jīng)提交申請；多個OEM國際化創(chuàng)新合作項目正在孵化；與商飛的“創(chuàng)新工作室”聯(lián)建也在互動中，他們以堅毅和專注的精神致力于“機載信息技術(shù)與飛行大數(shù)據(jù)應(yīng)用”的研究，在持續(xù)創(chuàng)新的道路上，創(chuàng)造著一個個的不可能。

　　劉宇輝說“看到越來越多的年輕人投身到這個領(lǐng)域，我感到欣慰和驕傲，因為飛機制造商的技術(shù)封鎖到今天還在延續(xù)，我們要做的就是不斷突破，真正走出一條屬于央企人的自主研發(fā)、創(chuàng)新之路！”