機(jī)動(dòng)車闖紅燈扣6分罰200元，行人闖紅燈亂穿馬路將如何處罰呢？在番禺廣場(chǎng)地鐵站C出口，有市民因?yàn)檫^馬路不遵守交通規(guī)則，被交警罰看交通安全宣傳片，如果趕時(shí)間也可以選擇發(fā)朋友圈說明自己違反交規(guī)情況并集齊20個(gè)贊，或?qū)⑴笥讶�截圖發(fā)到10個(gè)微信群就可放行。（《廣州日?qǐng)?bào)》3月29日）

　　對(duì)于行人違規(guī)發(fā)朋友圈“集贊可放行”的舉措，不少人都認(rèn)為這是一種“瞎鬧”行為。其實(shí)，若只是從字面意思理解來看，確實(shí)稍顯唐突和任性，但從真實(shí)用意來看，針對(duì)行人闖紅燈亂穿馬路，此舉的最終目的倒不在于懲罰，而在于社會(huì)教育，如果能讓每一個(gè)交通參與者都能以此為戒，自覺遵守交通規(guī)則，從而減少亂穿馬路的頻次，就值得點(diǎn)贊。

　　要知道，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的違規(guī)行為，如果交警選擇對(duì)其一一進(jìn)行處罰，不僅會(huì)消耗大量時(shí)間，執(zhí)法成本勢(shì)必也會(huì)上升。而違規(guī)的行人，也不一定就會(huì)引以為戒，相反，如果懲罰力度過輕，更容易讓他們有僥幸心理。

　　于是，這就給各地管理部門出了一道“難題”。首先，如果繼續(xù)沿用之前的處罰方式，就很難找到處罰的“痛點(diǎn)”；其次，如果不能對(duì)違規(guī)者產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響，那么處罰注定就是失敗的。所以，與其消耗大量的人力、物力做一些“無用功”，還不如讓違規(guī)者將自己受到的教育，傳遞給身邊的人，以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)更多的人遵守交通法規(guī)。

　　而從實(shí)際效果來看，自從實(shí)施該辦法后，番禺廣場(chǎng)地鐵站附近路段違規(guī)者驟減，從剛設(shè)點(diǎn)時(shí)每天教育的80多人次，到如今日均40多人次，證明教育效果已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。這也就是我們說的處罰“痛點(diǎn)”所在，所謂的處罰教育，其實(shí)還是教育為主、處罰為輔，不能過于強(qiáng)制和粗暴。因?yàn)�，處罰只是手段，但如何能讓犯錯(cuò)誤的人引起注意和重視，才是值得思考的問題。

　　所以，行人若違反交通規(guī)則集齊20個(gè)“贊”就可放行，這種舉措的好處就在于，通過發(fā)朋友圈“自曝家丑”，不僅能督促自己、影響他人，還能起到一種“普法”效果，讓朋友圈的人意識(shí)到違反交通規(guī)則的后果，讓更多的人以后都避免闖紅燈，確實(shí)就要比單純處罰一個(gè)人的效果更好。