3月28日，滴滴出行正式對外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”，稱今年將投入10億元作為“關(guān)懷寶”專項資金，確保車主與乘客的安全保障服務(wù)體驗，提供全天應(yīng)急響應(yīng)、平臺補充保障、車險拒賠處理、醫(yī)療費用墊付、住院探望、糾紛補償、意外援助、車主猝死幫扶、財物被搶保障等九大服務(wù)。（3月29日《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》）

　　在美團打車重啟補貼大戰(zhàn)的當(dāng)下，滴滴卻把10億“燒”在了“關(guān)懷寶”安全保障專項資金上，用于對事故當(dāng)事人的救助和關(guān)懷，著眼點和著力點完全不同。如果說美團打車還在走老套路，玩老打法，從補貼大戰(zhàn)中腥風(fēng)血雨一路走來的滴滴，顯然并不想奉陪。

　　滴滴無意跟美團拼燒錢，而是在司乘安全領(lǐng)域做體系做服務(wù)，貌似有些讓人小失望，實則更成熟更理性。相比直接燒錢，“關(guān)懷寶”屬于底層制度建設(shè)，沒那么刺激但著眼長遠(yuǎn)，是守護(hù)司乘安全不可或缺的兜底性保障。而且它跟保險不一樣，不對保障金額劃定上限。

　　美團創(chuàng)始人王興透露，美團打車已在上海拿到1/3市場份額。且不說這個才幾天的數(shù)據(jù)是否靠譜，問題是，其中有多少人是拿券免費坐的，又有多少人是專業(yè)幫人刷單的？為了多拿補貼，黑產(chǎn)和刷單都來了。超市免費大派送，據(jù)此統(tǒng)計市場份額，肯定不靠譜。倘若成功如此容易，獨角獸也就不該有那么高的估值。

　　有人調(diào)侃，“聽說都準(zhǔn)備燒錢，我就放心了。”但大家心里明白，在相對成熟的出行市場，不會出現(xiàn)長時間的補貼大戰(zhàn)，那個時代已經(jīng)過去了。競爭離不開燒錢，但又不能僅僅靠燒錢。燒錢只能燒一時，目的僅僅為了搶占客戶；但最終能否留下客戶，還得比高效化服務(wù)，比差異化創(chuàng)新，比核心價值。

　　除非改變的是游戲規(guī)則，否則美團很難取代滴滴的地位。此刻更多用心，是要喚起資本市場關(guān)注，提升估值。通過燒錢，講個好故事，獲得更高估值，這是補貼大戰(zhàn)的邏輯；但故事再好，終究要靠業(yè)績說話，要不然，融資一旦出現(xiàn)問題，樂視悲劇就會上演。在商言商，生意不是慈善，網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)連阿里騰訊都燒不起，遑論其他？

　　競爭是好事，但也有良性競爭和惡性競爭的分別。惡性競爭往往無底線無規(guī)則，會出現(xiàn)各種不可思議的手段，到最后，勝利者要付出不匹配的代價，失敗者的下場則更加悲慘。美團打車在上海上線首日就被三部門聯(lián)合約談，其中一條，就是不得低價惡性競爭。

　　站在消費者立場，最常見的想法是：有人燒錢，我們得便宜，總歸是好事。但經(jīng)濟學(xué)里也有一句話，免費的才是最貴的。我們既要一時的補貼好處，更要行業(yè)的良性發(fā)展，和長久的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。特別是出行市場，安全底線不能崩塌，再想搶市場份額，也要有把關(guān)。

　　消費者希望以更便宜的價格獲得更高效的服務(wù)、更安全的保障，但是千萬不要誤讀，以為消費者只要價格低，其他什么都不在乎。更何況，就算只談價格，現(xiàn)在的確便宜一點，將來卻被更狠地“殺熟”，或者打車補貼多了，外賣盒飯更貴了，那也沒有任何意義。

　　消費者歡迎更多競爭，也期待更多實惠，但不希望競爭是以犧牲用戶安全作為代價，不希望看得見的實惠背后是更多看不見的損失。