對(duì)于京滬高鐵擬提速至每小時(shí)350公里，可以說(shuō)我國(guó)已從產(chǎn)品和技術(shù)上做好了準(zhǔn)備。當(dāng)前，很多國(guó)家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項(xiàng)目。在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提速，不僅可以展示我國(guó)高速列車實(shí)力，并在這一輪熱潮中占領(lǐng)先機(jī)。同時(shí)，也可持續(xù)積累安全運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)，為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)打造“樣板”，對(duì)我國(guó)高鐵“走出去”具有重要的推動(dòng)作用

　　近日，有媒體報(bào)道說(shuō)，京滬高鐵擬在國(guó)慶前后提速至每小時(shí)350公里。中鐵總正聯(lián)合相關(guān)企業(yè)作提速前的調(diào)試準(zhǔn)備。其實(shí)，我國(guó)高鐵已經(jīng)具備了恢復(fù)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的條件，提速可謂正當(dāng)時(shí)。

　　首先，高鐵提速，我國(guó)已從產(chǎn)品和技術(shù)上做好了準(zhǔn)備。

　　從產(chǎn)品上看，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也采用了一批國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性；其整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)也均為我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)，型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上。“復(fù)興號(hào)”正式運(yùn)行前，已經(jīng)在鄭徐線路上以350公里至420公里每小時(shí)的速度運(yùn)行了3個(gè)月，里程超過(guò)30萬(wàn)公里，獲得了翔實(shí)的數(shù)據(jù)記錄，為將要到來(lái)的提速提供了依據(jù)。

　　其次，高鐵提速，對(duì)我國(guó)高鐵“走出去”具有重要的推動(dòng)作用。

　　世界各國(guó)建高鐵的目標(biāo)是一致的，即更安全、更快速。2009年中國(guó)已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，但2011年全面降速之后，歐洲重新成為“運(yùn)行速度最高”的地區(qū)。

　　排名下降固然可惜，但影響更大的是信心，且速度遲遲不恢復(fù)，又給競(jìng)爭(zhēng)者以口實(shí)，影響了我國(guó)高鐵的國(guó)際聲譽(yù)�！皬�(fù)興號(hào)”運(yùn)營(yíng)速度恢復(fù)將重塑信心，對(duì)我國(guó)高鐵“走出去”將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　當(dāng)前，很多國(guó)家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項(xiàng)目。在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提速，不僅可以展示我國(guó)高速列車實(shí)力，并在這一輪熱潮中占領(lǐng)先機(jī)。同時(shí)，也可持續(xù)積累安全運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)，為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)打造“樣板”。

　　再次，高鐵提速，對(duì)提升我國(guó)鐵路效益具有重要意義。

　　以京滬高鐵為例，當(dāng)初的設(shè)計(jì)運(yùn)量是每天開(kāi)行180對(duì)時(shí)速350公里-380公里高速列車，一年雙向輸送旅客1.6億人次。降速后，每天只開(kāi)行90多對(duì)，其中還有20多對(duì)是時(shí)速250公里的列車。雖然3年實(shí)現(xiàn)盈利，但效果不如預(yù)期。提速后，鐵路方面將提升運(yùn)力，加速沿線地區(qū)的人流和物流，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大帶動(dòng)作用。隨著高鐵速度的恢復(fù)，各地依靠高鐵打造“X小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈中“X”的數(shù)值會(huì)越來(lái)越小，能夠促進(jìn)城市圈、經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，對(duì)提高同城化水平、合理配置資源也將發(fā)揮重要作用。

　　此外，高鐵提速后，鐵路能耗和服務(wù)成本雖有上升，但與客流量增幅相比，效益將明顯提升，對(duì)鐵路自身發(fā)展大有好處。

　　高鐵提速，對(duì)我國(guó)踐行綠色發(fā)展理念也大有助益。

　　與公路、航空等交通運(yùn)輸方式相比，高鐵是最節(jié)能、最環(huán)保、最低碳的大眾化交通工具。研究表明，在等量運(yùn)輸條件下，高鐵的二氧化碳排放量不及飛機(jī)的十分之一。高鐵速度的提升，使鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于進(jìn)一步完善交通體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)綠色高效發(fā)展，為改善大氣環(huán)境作出貢獻(xiàn)。(作者：韓 白)